一辆行驶里程超21万km，装配OIN自动变速器的大众帕萨特B5轿车。该车大修后主油压测量值偏低。举升车辆，试验其换档品质正常，但路试有轻微打滑现象，带有此故障如果车辆继续行驶，可能会出现严重烧片，损毁变速器。
    故障诊断：我们在变速器大修时已更换油泵、大修包（各种垫、密封圈），清洗了变矩器和自动变速器油散热器。安装阀体之前已对各执行元件进行气压测试，未出现执行器油路泄漏。组装后装回车上，测量怠速时的主油压，D位为3. 4bar、R位为5. 0bar，符合原厂规定值。在路试中读取数据流，分析有打滑现象，路试中踩下加速踏板，每升人一个档位时都有轻微打滑感觉，在这种情况下不允许再进行路试，否则会使故障扩大。
    回想更换的零件，在装配过程中都做过严格检查，不会存在质量问题；整个装配过程都比较顺利，各配合间隙都做过严格测量，不会导致异常。考虑是不是其他控制系统影响所致，随后对发动机等相关数据流进行分析，也未发现异常，无奈之下，考虑对变速器油压进行调整。
    如图1所示，在变速器阀体上箭头所指位置，压力调节控制阀的端部有一塑料调整螺栓，此螺栓在出厂时，已调整到最佳位置，安装新阀体时一般不用调整。根据螺栓槽的外形我们能看到，在螺栓的外缘设计有防退齿，在调整此螺栓时，可顺时针将螺栓旋进，调整结果将使主油压升高；逆时针将螺栓旋出时，防退齿锁住螺栓不能后退，需用专用工具解锁后方能逆时针旋出。将调整螺栓顺时针旋进1/2圈后，怠速D位油压上升至3. 6bar，路试车辆仍感觉有轻微打滑，状况有所改善，随后经多次调整，变速器怠速油压在 4. 2bar时，路试车辆行驶正常，又经几十公里路试，车辆一切正常。

    （3）维修小结OIN自动变速器工作油压设计较低，运转中对油压的要求也非常严格。油压过低时，变速器往往出现打滑现象，造成变速器过早损坏。在实际维修过程中，如确认零件和装配没问题的情况下，可以参照变速器油压表对变速器阀体进行适当调整，以确保变速器正常工作。
点评
    厂家维修资料提供的系统标准油压值：发动机在怠速工况时为3. 4～3. 8bar。虽说实际测量值基本符合要求，但仍处于偏低位置。从严格意义上讲，在保证油泵实际泵油能力及机械部件确实没有问题的情况下，则可能还是系统主油路由于阀门的磨损存在轻微的泄漏导致油压稍处于下限值，这样允许通过调整的方法来弥补轻微的泄漏。既然该故障车调整后的油压值为4. 2 bar，则更能够说明系统油压还是存在泄漏，虽经调整补偿（可能是车主为节省修理费提出的要求），自动变速器可以使用，但更换阀体才能使液压系统恢复到正常工作状态。