一辆行驶里程约12.6万km的2007年大众速腾1.6自动档轿车。用户反映：该车前天开始右前门、右后门的升降器、中控锁均不受中控开关控制，且独立操作也无法实现功能动作。
    故障诊断：连接诊断仪VAS5052A进行检测，发现无法进人右前门、右后门控制单元，且网关、中央电器控制单元中均有右前门、右后门无信号的永久故障码。显然，这两个控制单元根本没有工作，完全失效，原因可能在控制单元无供电（搭铁）、总线故障、控制单元自身故障这三方面。
    维修思路如下：无供电（搭铁）的原因在熔丝、线路、连接件、搭铁这几方面，要依据电路图和维修手册逐一进行排查；控制单元自身故障完全失效的可能性很小，排除上述问题后才能确定。
    速腾轿车的舒适系统结构和控制较复杂，不同年型的车辆结构和部件区别很大，在检查之前要认真了解具体内容。生产日期在2006年7月31日以前速腾车载网络拓扑结构如图1所示，可以看到J386驾驶人侧车门控制单元、J387副驾驶人侧车门控制单元、J388左后车门控制单元、J389右后车门控制单元均是通过舒适CAN总线进行连接，直接通过J533网关进行通信和信息交换。

    生产日期在2006年7月31日以后速腾车载网络拓扑结构如图2所示，G85转向角度传感器在J527之外，J388左后车门控制单元通过LIN总线与J386驾驶人侧车门控制单元连接和受控，J389右后车门控制单元通过LIN总线与J387副驾驶人侧车门控制单元连接和受控。

    查阅相关资料，可知左后、右后车门控制单元分为三种。以右后车门控制单元为例，有下述三种。
    ①L I K5 839 402 B：至2006年7月31日止，CAN总线传输。
    ②L 1 K5 839 402 G ; 2006年8月1日至2007年12月3日，LIN总线传输。
    ③L 1 K5 839 402 L ; 2007年12月3日始，LIN总线传输。
    G与L可以互换。
    此车均属于第二种年型之内，即J388左后车门控制单元通过UN总线与J386驾驶人侧车门控制单元连接和受控，J389右后车门控制单元通过LIN总线与J387副驾驶人侧车门控制单元连接和受控。
    一汽一大众将其改为LIN总线连接的主要目的是减少布线，降低成本，提高系统稳定性。根据对此车型电器设备方面的维修经验，此类问题主要集中在控制单元或者模块本身的内部结构和软件上，且此故障为非偶发故障，无论从便捷性还是故障原因可能性上综合考虑，都应首先检查线束。
    从其构成出发，在检查的时候要从副驾驶人车门控制单元相关部位查起，即使右后车门控制单元完好，也会因为副驾驶人车门控制单元不工作而没有信号。即使右后车门控制单元完全损坏，也不会造成副驾驶人车门控制单元不工作（特殊情况除外，如火灾车或者进水车）。这也就是LIN总线与CAN总线的一种连接上的区别，前者为串联，后者为并联，其他区别就不再赘述了。
    检查J387副驾驶人侧车门控制单元的相关熔丝，正常；检查J389右后车门控制单元与J387副驾驶人侧车门控制单元共同供电的熔丝，正常；测量熔丝侧的各火线，正常；检查J387副驾驶人侧车门控制单元相关搭铁点，正常；检查相关可视插头并测量，正常。查阅电路图，准备检查线路，在检查线路的时候，同时还包括了对总线的检查。在查阅电路图时要注意针对舒适系统不同的年型，维修手册中的描述如图3所示。

    J387副驾驶人侧车门控制单元电路图（部分），如图4所示。

    分别测量插接器，128a的线束侧22、19、18针脚状态正常，测量总线端子的电压均存在，证明线路连通。至此，相关线路检测完毕，均无异常。拆下右前门控制单元检查外观无异常，将其更换，故障排除。
    维修小结：对于年型较远的车辆，在维修前必须弄清所修车辆的年型和结构关系以及相关备件、系统的变化关系。对电路图的理解和总结是技术人员的基本素质，每次维修后都要根据电路图对相关系统进行总结、汇编，制作出便于快速维修的电路图用于培训或类似故障的维修。

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