一辆行驶里程约12.6万km的2007年一汽大众迈腾1. 8TSI轿车。用户反映：该车开空调时出风口无冷风吹出，散热风扇也不转。
    故障分析：使用故障诊断仪V. A. S5051进行检测，查询到偶发性故障码00229（制冷系统压力低于下限值）。连接空调压力歧管表，测量空调系统静态压力为800kPa，压力正常。通过歧管表试着放出管路内的制冷剂。结果放出的只有空气，这说明空调管路内没有制冷剂。将空调系统重新抽真空并确认系统没有泄漏后，充入规定量的制冷剂。但空调仍不工作，触摸低压空调管无制冷迹象。
    对于大众车系PQ35平台以上的车型，空调系统使用了变排量空调压缩机，并采用了新的控制方式。空调系统控制单元J255接收来自发动机控制单元的指令以决定是否使空调系统工作，同时根据设定的温度、外部环境温度和车内温度、蒸发器温度以及制冷管路压力的变化等因素，对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制，从而实现压缩机内部斜盘的倾斜位置发生改变，最终实现变排量和制冷效果的改变。因为变排量压缩机随着发动机的工作一直运转，即无论空调处于打开还是关闭状态，空调压缩机的多楔带始终驱动压缩机连续运转（空调关闭时，制冷剂流量被降低2%），所以维修人员无法像定排量压缩机那样从电磁离合器是否吸合来判断压缩机的工作状态，而应该使用故障诊断
仪进行诊断。
    打开空调．，使用V. A. S5051对空调系统的数据流进行监控，从诊断仪上可以看到“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高档”，压缩机状况为“压缩机接通”，空调系统压力为700kPa。“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高档”，说明发动机控制单元能够接收到空调AC开关的请求信号；“压缩机状况”为“接通”，说明发动机控制单元采集了相关传感器数据后认为符合空调系统工作的条件，从而提高发动机怠速转速，同时使空调压缩机处于接通状态。但是，显示空调系统压力为700kPa却是不符合标准的。
    对于迈腾轿车，空调系统正常工作时，高压一般为1. 1MPa以上，700kPa显然过低。这么低的压力达不到空调系统制冷的最低要求。
    再读取其他数据块，“空调系统的风扇要求”为0.0%、“冷却风扇起动1占空比”为12.2%、“空调系统的风扇要求”为0.0%，说明风扇在压缩机接通状态下不运转，也进一步说明空调压缩机实际工作状态是异常的。压缩机实际工作状态可以通过空调控制单元的002组数据流来监测，实测数据：空调压缩机电磁阀N280电流为0A（正常为0.6～0. 8A），压缩机转速为0r/min（正常为1000r/min ），空调系统负荷为0N·m（正常为4～5N·m）。
    检测至此，判断此车故障点应为空调压缩机电磁阀N280无工作电流，基本可以排除空调压缩机内部机械故障。电磁阀N280安装在压缩机的后端，准备拔下N280上的线束插头进一步检测，发现线束插头较松，当即插实后，空调可以正常工作，而且风扇开始运转。此时读取各测量数据块，“空调系统压力”为1200kPa、“空调系统的风扇要求”为56.9%、“冷却风扇起动1占空比”为62.0%。读取电磁阀N280的数据，电流从5mA到0. 82A逐渐升高，空调系统负荷从ON·m逐渐上升至5N·m（一般要达到4N·m以上时空调制冷才有效）。
    故障排除：对松动的电磁阀N280线束插头进行妥善处理，试车，确认空调系统恢复正常。
    故障总结：虽然该车的故障并不复杂，通过其他常规的检测方法也能够找到故障。但是笔者在此想要说明的是，对于自动空调的维修，如果能够充分利用故障诊断仪，很多时候可以准确地找到故障点，特别是在检修比较复杂的空调故障时，往往能够对故障的检修很有帮助。