一辆行驶里程约14.3万km的大众迈腾轿车。用户反映：该车安全气囊灯亮。连上V. A. S5051，进入15地址码，显示驾驶人侧气囊引爆器N199达上限。据车主反映，该故障已修了5次，好了几天，气囊灯就亮。
    故障诊断：据前几次车间主修技师讲，此灯亮是因为车主进行了室内装饰，地板铺垫，拆卸驾驶人座椅而导致侧气囊插接器有些损坏，所以这次是来更换驾驶人侧气囊线束总成的。经拆卸更换装配后，打开点火开关，气囊灯不灭。再次连上V. A. 55051，依旧出现故障码01217，操作多次且无法清码，甚至气囊控制单元J234都更换了，还是存在故障码01217。笔者接车后，先理解01217故障码的含义，01217故障码含义比较笼统。由于德国大众车系只给出相应的故障码，对于故障码设置条件一般没有明确解释。利用网络搜索功能，查询故障码01217、“其有二重含义：气囊引爆器N199电阻值太大或太小。这下范围就大了，但是有一点可以说明，是有上限或下限值，就是没有明确界定。大概分析原因：一是电路断路或接触不良，造成引爆器阻值太大；二是电路短路，造成引爆器阻值太小。以上测量值都说明气囊引爆器电阻值超出规定值上限或小于规定值下限，这就比较清楚地说明气囊控制单元并没有损坏。连上V. A. 55051，进入15-08读取数据流，在第5组一区显示驾驶人侧气囊引爆器电阻值太小，二区显示乘客侧气囊引爆器良好。这里笔者理解为引爆器的电阻值太小，如果确实是短路故障，故障码是否会以另外故障码出现？一般来说，气囊引爆器电阻值在2～3Ω之间，看来此故障状态时阻值要小。拆下驾驶人座椅，沿着电路寻找，发现在电路中并联了一个3Ω电阻，这下找到了故障根源。如果说侧气囊引爆器电阻值也是3Ω，那么两个电阻并联，阻值应当是1. 5Ω，就可能小于其规定值下限。随即将3Ω电阻取下，用胶带包好原车电路，打开点火开关，仪表上气囊灯一会儿就灭了。用V. A. 55051检测，01217故障码变成偶发，然后清码并进入08，读第5组数据流一区显示，驾驶人侧囊引爆器良好。经过试车，一切正常。
    那么这个电阻又是怎么并联的呢？因为前5次检修气囊故障是另一位技师，当时检测气囊时，临时用3Ω电阻跨接在气囊插头上，后来干脆就将电阻并联在驾驶人座椅下线束中，让仪表上的气囊灯灭掉，让车主感到气囊故障已排除。谁知道气囊灯几天后偏偏又亮了，问题是有时驾驶人在前后移动座椅时，侧气囊线束接触可能又好了，结果就是两个电阻并联，其阻值太小，小于标准值下限，气囊灯又亮。
    人为改动或设置都会给后续维修带来一定的障碍，当时在维修中，想快点找到根源，笔者就没有用V. A. 55051的引导功能来读取测量值，检查究竟电阻小到什么程度。后来其他迈腾轿车来厂保养，用V. A. 55051读取驾驶人侧气囊引爆器规定电阻值是1.7～4. 8Ω，实际数据是2. 6Ω，与乘客侧气囊引爆器电阻值一样。