一辆行驶里程约2万km，底盘号为LE4204981，装配272发动机和722.9自动变速器的奔驰GLK300轿车。用户反映：该车行驶过程中因仪表盘报警发动机冷却液温度过高而要求救援。由于故障发生在夜里，维修人员赶赴现场，将车拖回修理厂，准备第二天再检查。
    故障诊断：第二天一早，维修人员发现地面上漏了很多的冷却液。用举升机将车辆举起，拆掉发动机底盘护板，发现散热器下部有很多冷却液，怀疑冷却系统存在泄漏。于是用抹布擦拭并用压缩空气将散热器表面吹干，将冷却液补液罐加满，再通过向冷却液补液罐加压的方式查找泄漏点，加压约5 min后发现散热器右下角有冷却液渗漏。经询问驾驶人得知，该车曾因事故在其他修理厂更换过散热器。征得车主同意后，更换了散热器后试车，发现发动机故障灯点亮。
    连接故障检测仪，读取故障代码，发现发动机电子设备（ME）中存储有故障代码1461（图1）。按照引导性功能测试的提示进行检测，断开点火开关，断开冷却液温度传感器导线连接器，然后接通点火开关，故障检测仪显示冷却液温度信号电压的实际值为4.9 V，正常。用一段导线在连接器处把线路短接，实际值变为0.1 V，也正常。上述检测说明冷却液温度传感器的信号能够送到ME，这也基本说明冷却液温度传感器连接器到ME的线路是正常的。冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，温度越高相应的信号电压就越低，温度与信号电压的对应关系如表1所列。



   接下来检查冷却液温度传感器的电阻，判断其是否损坏。在冷却液温度为40℃左右时，测得电阻为1.281 kΩ；当冷却液温度约为50℃时，测得电阻为0.812 kΩ。将实际测得的冷却液温度传感器的电阻输入故障检测仪进行引导性功能测试，故障检测仪提示实际值不正常。随后又试了几次，均显示不正常，故障检测仪提示更换冷却液温度传感器。在征得客户同意后更换冷却液温度传感器，更换时测量了一下新的冷却液温度传感器的电阻，意外发现新的冷却液温度传感器的电阻和旧的没有什么区别。
    再次进入引导性功能测试冷却液温度传感器的界面，尝试输入不同的阻值，发现输入的数值在15 Ω以下时，故障检测仪才判定为正常，经过几次尝试发现，电阻在0Ω～15Ω时，故障检测仪都显示正常，但显然正常的冷却液温度传感器的电阻不可能这么小，说明引导性功能测试的判断标准是错误的。
    由于该车是事故车，为了保险起见，还是换上了新的冷却液温度传感器，试车正常后交车。然而一周后，该车再次因发动机温度过高而请求救援。将车辆拖回厂里后，先检查了一下冷却液，正常。连接故障检测仪读取故障代码，无故障代码存储。检查散热风扇时，发现散热风扇的轴承卡滞，旋转很吃力。推断散热风扇在之前的事故中受了外力，使其轴承损坏。
    故障排除：更换散热风扇后试车，一切正常。交车2周后进行电话回访，故障未再出现，至此，故障彻底排除。