维修小结：从此故障我们可知道中央电器控制单元可对继电器进行更强的控制，节省电量消耗，可实现用电器之间的电子通信，可进行电能管理。其组成是：控制单元J519、电源提供（30正电由发电机和蓄电池直接提供、15正电信号和50正电信号由J527提供）、传感器、执行元件、LIN总线一中央电器系统子模块。
    故障点评:本案例诊断思路正确，检测步骤合理，虽然只是车载电网控制单元上的G/1针脚松动，中断了转向柱电子装置控制单元输送给J519的起动信号，但作者是通过对电路图以及起动机控制原理的细致分析而找到故障点的。
    我仅对本文维修小节做个补充，中央电器控制单元如图8所示，安装在大众／奥迪车系的A5、B6、C6平台以及波罗车上；在电路图中译成“车载电网控制单元”，电路图代号为J519；在VAS5051 /2地址菜单中译成“电子中央电子装置”，地址码09；安装在仪表板左侧下方，代替原先的继电器盒；主要控制功能有：用电负荷管理、外部灯光控制及灯光故障检测、内部灯光控制、后风窗加热控制、舒适灯光控制（离家、回家功能）、转向灯控制、供电端子控制（30号、15号、75号、50号线）、燃油泵预工作控制、照明指示灯控制、发电机准备功能（励磁）、刮水器电动机控制。

    用电负荷管理功能具有智能化，作用是确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转。J519根据发动机转速、蓄电池电压、发电机DF信号等数据进行评估，在保证安全行驶的前提下，适当关闭舒适功能的用电设备，实际就是“拉闸限电”，管理模式有三种，见表1。

    关于上述的管理模式有四点说明：①三种管理模式不同之处在于，用电器被关闭的顺序不同；②第三种模式中，一些用电器会立即关闭；③如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活；④如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则J519中有故障存储。

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