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一辆行驶里程约6.3万km，配置1.8TSI发动机（CEA）、7速DSG变速器 （0AM）的大众迈腾B7L轿车。该车辆在行驶中组合仪表挡位指示闪烁，动力下降。
故障诊断：用ODIS诊断程序检查，发现变速器控制单元内有故障信息，如图1所示。
变速器控制单元内有故障信息：P176F离合器2不经意闭合。再结合故障现象分析，变速器在自动换挡过程中离合器控制出现了异常现象，导致发动机输出功率降低及变速器部分挡位动力传递被关闭。
1．双离合器的控制原理
0AM变速器的传动简图如图2所示。
通过传动简图可知，0AM变速器由两个相互独立的“变速器”组成，每个“变速器”都有一个离合器，变速器的功能结构与手动变速器相同。两个干式离合器的接合与分离由机电控制单元进行控制。离合器K1、输入轴1、输出轴1、1挡、3挡、5挡、7挡传动齿轮等构成了“变速器部分1”。离合器K2、输入轴2、输入轴3、2挡、4挡、6挡及倒挡传动齿轮构成了“变速器部分2”。
0AM变速器机械部分的结构图如图3所示。
为避免传动干涉，在车辆行驶过程中，始终只有一个变速器部分传递动力。离合器K1与离合器K2除在挡位切换过程中有一定程度的重叠接合外，当一个离合器接合传递动力外另一个离合器断开。
两个离合器分别由机电控制单元中的两个离合器调节器自动控制接合与断开。离合器调节器以液压方式操作K1及K2离合器，离合器调节器的结构及控制方式如图4所示。
机电控制单元中离合器调节器的活塞及活塞缸组件如图5所示。
由图5可知，电磁阀N435控制K1离合器，电磁阀N439控制K2离合器。机电控制单元通过两个电磁阀的通电电流的变化，来控制离合器调节器活塞后方的油压。调节器活塞在油压的作用下移动，通过活塞杆推动离合器接合杆来控制两个离合器的接合与断开。
K1离合器行程传感器G617以及K2离合器行程传感器G618传递的离合器具体位置信号，发动机转速与输入轴转速之间的差值即离合器的滑转信号，都是机电控制单河743闭环控制N435和N439电流值的重要信号。
