2.P176F故障分析
    故障码的含义是离合器2不经意闭合。我们可以理解为离合器K2在不应该接合时接合了。通过0AM变速器的结构及传动原理可知，如果出现这种情况就会发生传动干涉。可能出现变速器同时有两个挡位在输出动力，这是很危险的，所以变速器控制单EJ743会切断离合器部分2的动力传递，即切断N440的电流，如图6所示。

    在实际维修中，可以通过读取02变速器控制单元的数据流，间接分析离合器的工作状态。对比正常车辆与故障车辆的数据如图7所示。

    图7数据为在车辆静止状态下，挂入P挡，踩住制动踏板时读取的。在这种条件下离合器K1与离合器K2应该处于彻底切断状态。
    第5组数据的3区为变速器输入轴1的转速，4区为变速器输入轴2的转速。正常车辆在上述测试条件下G632与G612的数据均为0，说明两个离合器都彻底切断了。而故障车的G612的数值为170r/min，说明离合器K2确实有不经意闭合的情况。J743在识别到这种情况后把N440电流切断了，所以在图7中变速器数据流76组中N440的额定电流值及实际电流值均为0.0A。机电控制单元J743通过N440切断了变速器部分2的动力传递。
    第111组数据2区是K2离合器行程传感器G618的数据，该数据反映了K2离合器的实际动作状态。当变速器以2挡、4挡、6挡、R挡行驶时，离合器K2接合时，随发动机负荷变化，G618数据在7～21 mm之间变化。当车辆停止行驶挂入P挡后，G618的数据应该在2mm左右，而故障车的数值为3.1mm。
    故障排除：经过上述分析可知，可能的故障点是：K2离合器故障或离合器调节器故障，造成了离合器无法彻底切断。
    利用ODIS或VAS-PC诊断程序对机电控制单元进行基本设定，基本设定无法完成，终止代码103。 103终止代码的含义是离合器K2行程不稳定，极限值在3mm之上。
    首先，利用专用工具T 10407将离合器调节杆固定在接合位置，如图8所示。

    其次，在发动机熄火状态下，打开点火开关，缓慢拉动K2离合器调节器活塞推杆，同时读取变速器控制单元111组2区的数据，发现将活塞杆推到极限位置时其数据值仍为3.1mm，说明故障与离合器总成无关。
    更换机电控制单元总成后，读取111组数据如图9所示。

    变速杆位于P挡位置时，离合器K2行程的实际值为1.8mm，在正常的值范围内。
    机电控制单元基本设定顺利通过，故障排除。
    故障总结：0AM变速器对干式双离合器的控制比较精确。只有离合器行程传感器信号及离合器片间隙值在规定的范围内，机电控制单元才能通过基本设定，否侧会造成车辆无法行驶或变速器部分动力传递被切断。

上一页  [1] [2]