一辆行驶里程约8万km，搭载混合动力发动机的2011年奔驰S400轿车。用户反映：该车数日前曾出过交通事故，当时安全气囊并未爆开，车也能继续行驶。在车辆前往保险公司定损的途中发动机突然熄火，从此便再也无法起动。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码B2735----车载电网燃爆式接触器功能异常。一般情况下，燃爆式接触器是与安全气囊同时引爆的。既然安全气囊没有引爆，没有理由认为接触器会单独引爆。但尽管这样，维修人员还是决定根据故障码的提示检查燃爆式接触器。
    检侧安全气囊控制单元，未发现故障码。从外观上看接触器也不太可能已经引爆，因为蓄电池和相关零件的周围都很干净（图1）。测量接触器两端的电阻，完全导通，说明它的功能不存在任何问题。根据电路图（图2），混合动力车在30号电源的基础上增加了30C号电源，专门用来给高压电网中的控制单元供电。这样一来，当燃爆式接触器断开低压蓄电池后，不仅是低压部分的元件如燃油泵会立刻停止工作，而且高压蓄电池的电能输出也同时被切断，从而防止车辆起火或车上人员触电。



    打开点火开关后，观察电源控制单元的数据（图3），发现高压蓄电池的储电量只有39%，输出电压也不到正常值的一半。这说明该车在进厂之前已经反复多次尝试起动，因此耗尽了蓄电池的电量。将低压蓄电池拆下测量，发现储电量也不足。

    将低压蓄电池充电后，尝试起动发动机。当按下起动按钮时发动机剧烈摆动了一下，感觉电动机已经输出了扭矩，但由于存在某种机械卡滞不能转动。再次尝试起动时，从电源控制单元中看到高压电网的电压已经达到了260 V，说明直流电压转换器已经将低压蓄电池的输出转换成了高压电能。根据高压电网的数据和电动机的运转情况判断，问题出在发动机上。
    用棘轮扳手转动发动机曲轴，发现完全无法转动。仔细检查发现，事故造成了发动机散热器破损，导致冷却液泄漏。分析认为，由于发动机过热导致活塞粘缸，进而出现熄火。用户多次尝试起动后，高、低压蓄电池的电量被耗尽。此后由于起动瞬间30C号电源的电压被严重拉低，所以电源控制单元报出接触器的功能故障。
    故障排除：更换发动机总成及散热器，试车确认故障排除。