一辆行驶里程约7万km的2009年大众速腾自动挡轿车。该车因追尾事故修复后，当点火开关处于“ON”位置时，前后小灯及近光灯自动点亮。
故障诊断：接修该车后，当点火开关处于“ON”位置时，发现仪表上的灯光故障报警灯（位于圆筒形的发动机转速表内部，图1）常亮并且车辆的前后小灯、牌照灯及左右侧的近光灯全部自动亮起（未操纵车灯开关E1），而其他灯光未见异常。
    相关资料：2012年一汽大众新速腾维修手册

    选择CAN插头并连接KT600诊断仪，点火开关置于“ON”位置，进入“中央电控系统”读取到与故障现象有关的故障码一个—“01800”，其含义为“灯开关E1”（图2）。

    该速腾轿车灯光系统具有自动检测功能，结合该车灯光故障报警灯常亮并且有车灯开关E1的故障码，决定首先检查车灯开关E1及其电路。
    车灯开关E1有4个旋转档位（关闭档、自动灯光档、小灯档及近光档）以及两个向外拉动档位（前雾灯及后雾灯档），其旋钮上有两个照明灯（点火开关“ON”位置时，灯亮）、面板上有6个档位照明指示灯（在小灯档时，灯亮），车灯开关E1后面有一个10针插头（图3），车灯开关E1与车载电网控制单元J519的电路连接如图4所示。



    拔下车灯开关E1（位于方向盘左下侧的仪表工作台上）的插头（T10闭，在线束侧插头（母插头）上测量T10h/8端子（常电源30a）的电压为电源电压，点火开关“ON”位置，测量T10h/4端子（“ON”电源15a）的电压也为电源电压。上述检查说明车灯开关E1的供电（30a及15a）正常。
    拆下车灯开关E1，参考图4、旋转车灯开关E1并用万用表的蜂鸣档测量对应端子，经检查，确认车灯开关E1无故障。
    经过上述检查可以确定车灯开关E1的电源电路及开关自身无故障，后续需检查E1给J519输入的开关档位信号是否正常。将车灯开关E1的插头插上，将J519的E插头（共16针）拔下，点火开关置于“ON”位置，操纵车灯开关E1分别位于自动灯光档、小灯档、近光档、前雾灯及后雾灯档位，并在线束侧 J519的E插头上依次对应测量E/14、E/1、E/S、 E/6及E/13等端子的电压值，上述电压测量值均为电源电压，这说明操纵车灯开关El分别位于自动灯光档、小灯档、近光档、前雾灯及后雾灯档位时，J519均能够接收到车灯开关E1提供的对应档位的信号电压（电源电压），正常。
    关闭点火开关，在线束侧J519的E插头上测量E/16端子的电压，电压值为0，明显不正常，正常值应该为电源电压（常电源）。拔下车灯开关E1的插头（T10h），用万用表检查J519的E/16端子与车灯开关E1的T10h/9端子之间的导线，未发现断路及短路现象，正常。检查车灯开关E1与丁10h插头的连接情况，未发现异常，在线束侧车灯开关E1的插头上将T10h/9端子挑出，用尖嘴钳稍作夹紧，重新插入并将丁10h插头插上，再次测量J519的E/16端子电压值，为电源电压，恢复正常。将J519的E插头插上，点火开关置于“ON”位置，小灯及近光灯不亮，操纵车灯开关E1处于不同的档位，对应的灯光均正常工作。用诊断仪删除故障码，再次读取时无故障码，仪表上的灯光故障报警灯也熄灭了，故障排除。
    维修小结：该车故障并不复杂，结合仪表上的灯光故障报警灯常亮及故障码的提示，依次检查了车灯开关E1的供电电路及车灯开关E1、正常。接着检查车灯开关E1给J519输入的开关档位信号时，发现J519的E/16端子接收不到车灯开关E1输入的关闭档位信号（无常电源），最终检查确认故障源于车灯开关E1的T10h/9端子虚接。
    J519的E/16端子接收不到车灯开关E1输入的关闭档位信号（无常电源）时，会产生上述故障现象，若J519的E插头其他端子接收不到车灯开关E1输入的对应档位信号或者车灯开关E1及其线路故障时，又会产生哪些故障现象？为此，笔者利用速腾电气试验台做了系列实验，结果如表1所示。

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