通过分析上述故障点设置及对应的故障现象，可以推断得出下面两条结论。
    1．车灯开关E1的原电路图有部分内容表达不清楚。车灯开关E1修改后的电路图，如图5所示。对比图4及图5，修改的地方有两处，一是车灯开关E1旋钮上的两个照明灯（图中左侧2个L9）是由“ON”电源供电的（15a），原电路图无法看出是如何供电的，另一处是前、后雾灯开关E7及E18是由常电源（30a）供电的，原电路图无法看出是如何供电的。

    2．基于安全考虑，J519对车灯开关E1及其线路具有失效保护功能。正常情况下，当车灯开关E1关闭时，J519的E/16端子会接收到车灯开关E1的关闭信号（常电源）。当操纵车灯开关E1时，J519的E/16端子电压会马上变为0，而J519的E/14（接收自动灯光档位信号）、E/1（接收小灯档位信号）、E/8（接收近光档位信号）、E/6（接收前雾灯档位信号）及E/13（接收后雾灯档位信号）等端子会接收到对应档位的信号电压（电源电压）。若由于各种原因，当点火开关置于“ON”位置时，J519检测E/16端子的电压值不是12V而是0时，J519会根据失效保护的控制逻辑控制前后小灯、近光灯及牌照灯等自动点亮，同时，仪表上的灯光故障报警灯常亮。上述控制策略主要基于行车安全考虑。

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