一辆行驶里程约2万km，搭载CFB发动机和7挡双离合变速器的2014年宝来轿车。用户反映：该车有时无法启动。
    检查分析：维修人员试车，故障无法再现。检测发现有通信类故障码（图1），由于检查无从入手，于是清除故障码后就交车了。几天后用户请求救援，维修人员赶到现场时，试车发现车辆又能顺利启动了。用故障诊断仪5052A查看系统故障码，依旧能清除。这次用户强烈要求一次性解决问题，于是将车开回店做进一步检测。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1

    车辆回到店内，熄火后重新启动时，故障现象出现了。此时不仅是发动机无法启动，而且变速器的挡位灯也在闪烁。用5052A再次读取系统故障码，除02系统外各系统都正常。变速器系统故障码由偶发变成静态（图2）。

    根据故障码的提示，分析认为可能的原因包括变速器控制单元、发动机控制单元及驱动总线。本着先简后难的原则，对CAN总线进行测量，电压符合标准，也没有发现短路或断路的现象。
    倒换发动机控制单元，故障依旧。怀疑变速器控制单元故障，于是进行动态测试，但结果是变速器控制单元没有任何问题。诊断仪上建议检查线路。
    与同行的交流，大家都认为还是变速器控制单元的问题，于是找来试驾车对调了变速器控制单元，但故障仍没能解决。进一步对相关线路进行检查，在检查线路过程中，有时发动机又能顺利启动，故障码变为偶发且能清除。路试也没有发现任何问题，回来再次启动时故障又出现。读取系统故障码，这一次多出了发动机的故障码（图3）。

    根据故障码的提示，发动机无法到达的可能性只有2个，即发动机控制单元（已倒换过，可以排除）和发动机控制单元电源或搭铁。根据电路图（图4）对发动机控制单元T94/3和T94/5脚测量电压，打开点火开关发现没有12V电压。 

    查看电路图，发现发动机控制单元T94/3和T94/5脚电压是由J37总线端30号供电继电器（458号）提供的。拆开继电器外壳检查发现458继电器85号脚虚接（图5）。

     故障排除：更换总线端30供电继电器（458号），故障排除。
    回顾总结：由于总线端30供电继电器 （458号）85号脚虚接，发动机控制单元没有12V电压，导致发动机不能启动。并且不能与变速器正常通信，所以挡位灯闪烁。