一辆行驶里程约11万km的2011年大众速腾1.4TSi轿车。用户反映：该车冷车怠速不稳，有时还会熄火，但熄火后可以马上着车。起初以为是偶发性故障，没有及时维修，但最近一段时间发现问题越来越严重。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码。查看发动机各控制部件和搭铁线，未见明显异常。测量缸压，检查点火系统及相关传感器，也未发现异常。连接油管适配器，测量燃油的油压，正常。读取冷却液温度、控制单元电源电压和润滑油油压数据，均正常。
    清洗节气门体、怠速控制阀和喷油器后，怠速时用示波器测量氧传感器信号，电压在0.4～0.6 V变化，变化速率为12次／min，正常。查看喷油修正量，也正常。
    把车停放一夜后启动，然后在冷车状态下晃动发动机的控制线束。在晃动空气流量计的线束时，发动机怠速出现严重的波动，不久便熄火。整个过程持续约3～5s.
    拆解空气流量计，检查内部，发现其敏感元件上附着了一层油膜。进一步检查，发现进气软管内存留着大量油垢。根据经验判断，这些油垢可能是从涡轮增压器润滑管路过来的。可是当拔下曲轴箱通风管时却发现，这里积存了大量油垢（图1）。立即拔出油尺检查，发现该车润滑油加注量过多。分析认为，由于曲轴转动时飞溅的润滑油过多，所以曲轴箱通风系统中的油气分离装置无法将油雾完全分离，这便是润滑油进入发动机进气系统的原因所在。此外，由于冷车时润滑油的钻度较大，多出的润滑油使曲轴的转动阻力大于设计值，从而导致了怠速波动，甚至熄火。

    故障排除：放出多余的润滑油，清理进气系统，试车确认故障排除。
    相关资料：
    2015年一汽大众速腾技术培训课件
    2015年一汽大众速腾技术培训课件ITV（视频）
    2013年大众新速腾（Sagitar）维修电路图