一辆行驶里程约9万km，配置1. 6L电控发动机和自动变速器的大众速腾轿车。该车启动车辆并开启空调系统，空调出风口吹出的风不凉，当车辆使用10min后空调出风自吹出的风才逐渐变凉，但仍达不到正常情况下的制冷要求。
    故障检修：使用空调压力表测量空调系统的高压管路和低压管路的压力，在空调系统没有运行的情况下，高、低压管路的压力均为600kPa，说明制冷剂容量正常。开启空调系统，高压管路的压力只有1100kPa，远没有达到正常工作压力。连接诊断仪进行自诊断，选择“08空调加热电子系统”诊断项目，查询故障信息，没有故障码，说明空调系统线路没有问题。选择“08读取数据”诊断项目，读取02组数据，1区的变排量电磁阀电流为0. 825A，4区的空调压缩机转矩为15N·m。读取其他组数据，03组1区的系统压力为1100kPa，06组1区的蒸发器温度为25℃。与正常数据相比可以看出，变排量电磁阀电流已达到要求，但系统压力不够，造成蒸发器温度过高。分析故障原因，有两种情况，一是制冷剂品质不好，二是空调压缩机本身有问题。放掉制冷剂，重新抽真空并加注制冷剂，故障依旧。变排量电磁阀不可单独更换，于是将空调压缩机整体更换掉，试车，空调制冷效果恢复正常。此时查看数据流，变排量电磁阀电流为0. 830A，空调压缩机转矩为7N·m，系统压力为1400kPa，蒸发器温度为4℃，说明故障已彻底排除。
    速腾空调系统配置变排量空调压缩机，这种压缩机取消了电磁离合器，通过压缩机调节阀（变排量电磁阀）改变制冷剂排量来进行控制。变排量电磁阀（图1）。

    安装在空调压缩机后端盖处，阀的固定有两种方式，一种是用弹簧锁止垫圈进行固定，另一种是用内六角头螺栓进行固定。该阀的控制孔连通空调压缩机内部的低压、高压和曲轴箱之间的管路，在控制过程中，空调控制模块向该阀输送脉宽调制电流，由此驱动该阀内部的滑阀，滑阀位置决定了制冷剂压缩效率。速腾空调压缩机电路图见图2。

    由图2可以看出，变排量电磁阀是由空调控制模块直接提供的。实测数据显示，变排量电磁阀最大正常工作电流在0. 830A左右，随着车内温度逐渐下降，空调控制模块会逐渐减小变排量电磁阀电流以降低输出功率。环境温度是变排量电磁阀工作电流的因素之一，当环境温度低时，空调压缩机无需满负荷工作便可达到制冷量需求，变排量电磁阀的工作茗流会相应降低，同时高压管路的制冷剂压力也会相应降低。因此，对于检修工作而言，变排量电磁阀工作电流和高压管路压力是两个重要的诊断数据，在制冷剂容量正常的情况下这两个数据呈一定的正比关系。当变排量电磁阀工作电流为0. 5A左右时，高压管路压力应为1000kPa左右；当变排量电磁阀工作电流达到0. 8A以上时，高压管路压力应为1400kPa左右。如果实际检测到的数据与上述数据相差过大，那么空调压缩机本身存在故障的可能性极大。另外大众车系的开迪、迈腾等车型也采用变排量电磁阀，在检修时可以参照以上相关数据进行诊断。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2