一辆行驶里程超20.3万km的2006款速腾1. 8T轿车。该车起动无反应，起动状态下仪表上各警告灯闪亮。
    故障诊断：基于先进的PQ35技术平台上的速腾轿车，采用中央电气控制单元J519对点火开关的各种输出信号进行集成管理。点火开关的15号和50号电，分别经由转向控制单元通过单线方式传递到中央电气控制单元15号继电器和50号继电器。根据该车的故障现象，起动时无任何反应，但仪表灯亮，说明15号继电器输出正常，初步分析故障可能在50号电路上。连接V. A. S5052A专用测试仪，查询网关各电控单元内无故障存储，J519的07组1、2、3区分别代表起动50号电档位、点火15号电档位和卸荷75号电档位，通过数据流监控J519的07组，发现1区在起动时为开，3区为关，正常，初步分析J519内部接收50号电信息正常，但并不能说明J519发送电路正常。
    根据继电器电路图（图1），2006款速腾1. 8T轿车的50号继电器共有4个插脚，取消了用于监控50号继电器输出电路的D脚端子，其中6脚连接J519的A/11端子，受控于点火钥匙的50信号；85脚为控制线圈的搭铁端；30脚连接J519的L/2端子，为执行回路提供15号点火正电；87脚为执行回路控制端子，连接起动机的起动线圈。起动机接收不到J519输出的50号电，无非包括6种可能性：1050号继电器本身电路故障；②50号继电器的86脚不能接收到T519的A/11端子的50信号电压；部0号继电器的30脚不能接收L/2的正电；娜0号继电器的85脚不能正常搭铁；⑤ 50号继电器的87脚至起动机的电磁线圈断路；⑥起动机本身故障。

    50号继电器位于附加继电器上（标注53，如图2所示），需拆下仪表下护板才能进行相关电路检测，本着维修先易后难的原则，直接拔下起动机插头测量在起动状态时的电压，实测有12V的工作电压，用试灯验证确认后，再进一步检查起动机吸拉和保持线圈断路，由此故障点锁定在起动机本身。

    故障排除：更换起动机，故障排除。值得说明的是，尽管本例故障最终是由起动机本身故障引起，但建议维修人员仍要依照电控系统的思路系统化地去排除故障，这样才会避免进入盲目检修的误区。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2