2014款大众1.8T+DSG基本型迈腾B7L轿车使用的是EA888发动机，发动机采用涡轮增压与缸内直喷均质燃烧技术。下面结合3种故障现象，对该车发动机故障维修进行总结。
    一、起动机不转
    1．故障现象
    打开点火开关，仪表板不亮，正常起动发动机，起动机不转。
    2．故障原因
    查迈腾B7L电路图18/2、18/3、18/13、18/17等，绘制起动机控制原理图，如图1所示。结合图1初步分析，故障原因可能为起动机自身故障、起动机供电或搭铁故障，起动机控制电路故障。

    3．故障诊断
    （1）用解码器读取故障码
    利用解码器读取故障码，显示发动机控制单元“无法到达”，与其它系统通信也异常，说明可能各控制模块自身存在故障及15电供电异常，所有控制模块自身出现故障概率较低，因此优先检查15电供电。
    （2）检查J329工作状况
    打开点火开关，用跳线盒及万用表测量J329 2＃及5＃端子对地电压，测量结果如表1所示。

    对比测试结果及标准值，继电器J329未能正常工作，因此故障可能是J329及相关线路故障。
    （3）检查J329供电状况
    打开点火开关后，用跳线盒及万用表测量3＃及1#端子对地电压，测量结果如表2所示。

    综上数据分析，J329供电正常，但不能正常工作，推断该继电器自身存在故障。更换继电器后，打开点火开关，仪表灯亮，推到起动挡，起动机还是不转，说明系统仍存在其它故障。
    （4）检查J710工作状况
    打开点火开关，推到起动挡时，用跳线盒及万用表测量J710 5#端子对地电压，测量结果为0到＋B，结果正常，表明J710工作正常，因此故障可能为起动机自身及供电电路故障，优先检查起动机供电状况。
    （5）检查起动机供电
    打开点火开关，推到起动挡时，用万用表测量起动机自身T1v及30＃对地电压，测量结果如表3所示。

    测量起动机30＃线路端对地电压为＋B，起动机30＃线路端与起动机自身30＃接线柱之间存在相当于蓄电池电压的电压降，进而推断该部位存在异常，经检查发现该接线柱被绝缘。
    排除起动机30＃接线柱到线路端之间的故障后，起动机可以转动，故障排除。
    4．故障机理
    （ 1 ）J329自身故障，导致发动机15电供电异常，使各总线工作异常，解码器与各控制模块之间均无法通讯，仪表盘不亮。
    （2）起动机30＃接线柱被绝缘，导致起动机供电异常，起动机无法起动。

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