一辆行驶里程约1.3万km、装配CEA1.8TSi发动机，搭载09G 6挡手自一体自动变速器，的2014年大众途观运动型多功能车。用户反映：该车组合仪表上的OBD、驱动防滑、轮胎压力、电子手刹等故障灯报警，挡位显示处没有挡位显示，发动机转速表跳动。
    检查分析：启动发动机并怠速运转，没有发现组合仪表上的故障灯报警及发动机转速表跳动故障。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现发动机电子设备、变速器电子设备、全轮驱动电子设备、驾驶员侧车门电子设备、乘客侧车门电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、动力转向、电子转向柱锁、进入和启动认可、安全气囊、防启动锁、转向柱电子控制单元、驻车辅助控制单元2、仪表板、中央电子系统存在故障。
    分别检查以上系统的故障码及含义，发现均为与某个控制单元无信号/通讯或信息缺失造成功能受限的故障信息。造成此种现象的可能原因包括：控制单元自身存在故障、连接控制单元的CAN数据线存在故障、控制单元的供电及接地存在故障及信号干扰。
    考虑到出现故障的控制单元不止一个所有的控制单元及供电、接地不能都出现故障。存储故障的控制单元有的属于舒适系统CAN数据线，有的属于驱动系统CAN数据线，舒适及驱动CAN数据线同时出现故障的可能也不大。至此，维修人员怀疑网关存在问题，因为如果网关本身或网关的供电及接地存在故障，也会出现上述现象。
    为了确定该故障是否与网关有关，维修人员查看电路图，发现网关由30号及15号线供电。30号线供电是由蓄电池正极—发动机舱左侧熔丝盒内的SB15熔丝—网关的T20b门端子。15号线供电是由15供电继电器J329—仪表板左侧下方的熔丝盒SC14—网关的T20b门4端讯接地点在右侧A柱下部。
    维修人员启动发动机并保持怠速运转，拔下熔丝SC14，发现此时的故障现象与用户描述的不一致，表明故障不是由15号线供电不足造成的。拔下熔丝SB15，发现此时故障现象与用户描述的完全一致。将熔丝装回，清除所有故障码，再次下熔丝SB15，检查网关安装列表的故障，与之前出现的故障码一致，表明该车的故障确实与30号线供电有关。可能故障原因是SB15熔丝到网关的线束可能存在断路、网关自身存在故障。
    维修人员将网关的T20b/1端子的线束取出，检查端子与线束连接，正常；将网关的T20b/1端子与其他30号线跨接，经过路试故障再次出现，表明问题不在30号线上，检查网关的搭铁点未见异常，因此问题应该在网关本身。
    故障排除：更换网关并编码，经过路试，故障未再出现。一周后回访客户，确认没有再出现该故障，故障彻底排除。