一辆行驶里程约6200km、配置1.4LCFB发动机的大众途安。该车更换机电控制单元后无法基本设定成功，排挡和扳手闪烁如图1所示。

    故障诊断：有故障码“变速器系统未执行基本设置”，如图2所示。

    根据提示用VAS6150、ODIS系统引导性功能对变速器机电控制单元J743进行基本设定，根据提示操作，如图3所示。

    根据提示启动过后就无法进行下一步操作，出现如图4所示情况，控制单元通信错误钥匙和车辆无法识别，基本设定终止，重复多次问题依旧存在。

    故障可能原因：
   （1）机电控制单元本身存在问题；
   （2）线路故障和加装其他电子产品导致；
   （3）诊断仪本身存在问题；
   （4）诊断接口的供电和搭铁存在问题；
   （5）蓄电池电压过低导致。
诊断思路说明：根据可能原因借助VAS6150B读取了这个车辆系统的故障码，没有发现异常，机电控制单元的编码也是20属于正常范围。线路和机电控制单元是新换的，出现故障可能性比较小。于是根据故障可能原因（3），更换一台VAS6150，基本设定问题依旧存在。诊断接口的供电和搭铁通过测量都没有发现问题。车辆可以正常启动没有异常，说明蓄电池电压正常。唯一看到加装了一个行车记录仪，如图5所示。根据线路查找这个加装的线是走到原车收音机上面的，很可能是导致这个故障的原因，于是拆卸了加装的有关线路，问题依旧存在，思路进入盲区状态，怎么回事？
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    重新理清一下思路，为什么再重新启动的时候诊断仪会显示连接中断，其他车辆都不会存在这个间题。于是就用万用表检查一下启动时插头的供电电压是多少，如图6所示，启动时的电压为10V左右，其后很快就恢复正常。这个明显不正常，为什么电压启动的时候这么低，检查了蓄电池电压12.5V，也是正常范围之内。难道是车上的搭铁和供电存在接触不良或者说蓄电池本身启动的时候大电流输出导致电压不稳定，于是就用蓄电池测试仪进行容量测试，结果正常。

    通过分析准备对所有的供电和搭铁都进行检查。检查的时候发现蓄电池旁边的搭铁线不是很牢固，难道问题就在这里？紧固过后进行基木设定，可以正常通过，如图7所示。

    故障排除：把这个搭铁线拆卸下来打磨一下重新紧固问题解决。