笔者决定利用分步测量的方法找出故障点，测量步骤为：根据电路图，测量蓄电池负极接线柱与各缸点火线圈（N70,N127, N291, N292）插头1号端子之间的电阻结果小于1Ω，正常；难道正、负极电路同时出了问题？
    根据维修手册检查相关电路是否存在短路或则断路；断开发动机控制单元插头丁121，测量1缸点火线圈N70插头1号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻小于1Ω，正常；测量1缸点火线圈N70插头1号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常，测量1缸点火线圈N70插头2号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常；测量1缸点火线圈N70插头2号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常；测量1缸点火线圈N70插头3号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常，测量1缸点火线圈N70插头3号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻小于1Ω，正常，测量1缸点火线圈N70插头4号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻无穷大，正常；测量1缸点火线圈N70插头4号端子与蓄电池正极接线柱之间的电阻，点火开关旋转至OFF挡结果电阻无穷大，点火开关旋转至ON挡时，结果电阻小于1Ω，均正常。
    为什么没有大电阻呢？发动机控制单元、点火线圈都已经调换试过，故障都没有排除，线路测量都正常，是什么原因造成了无法启动的故障呢？笔者已经陷入沉思中，不经意看向了4个已经插好线束插头的点火线圈，分析每个点火线圈电路分别为：有1条电源正极，有1条电控单元控制信号线，有2条负极搭铁线共4条线；点火线圈线束插头已经插好，是不是测量时，1条负极搭铁线给另外1负极搭铁线造成回路呢？
    为了找到故障原因，把4个点火线圈线束插头全部断开，再次测量1缸点火线圈N70插头3号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻小于1Ω，正常；测量1缸点火线圈N70线束插头1号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，结果电阻11、8 kΩ，大电阻果然出现了，继而测量2, 3, 4缸点火线圈（N127, N291,N292）线束插头1号端子与蓄电池负极接线柱之间的电阻，均出现大电阻情况。由此可见，是点火线圈1号端子负极搭铁不良，从而导致点火线圈不点火，从而造成发动机无法启动的故障。根据查阅维修手册得知点火线圈1号端子连接线221为发动机接地。找到发动机线束接地线处，发现发动机接地线固定螺丝松脱。故障原因显而易见是该车事故维修时，没有按规定力矩拧紧固定螺栓（图2）。

    3 故障排除
    清洁处理发动机线束接地线与发动机固定螺栓表面，按规定力矩拧紧固定螺栓，试车故障彻底排除。
    4 回顾总结
    电路回路情况的隐蔽性很强，笔者开始也有些疏忽，造成了整个诊断过程复杂化。因此，维修人员在测量电路时，不要过于相信万用表电压和电阻的读数，一定要考虑用电器的公共电路回路情况，将公共电路相关用电器插接器断开，以防止有电路回路的情况出现。
    相关资料：2015年一汽大众速腾原厂维修手册（含电路图）

上一页  [1] [2]