一辆行驶里程约6.3万km的2012款大众迈腾1.8TFSI轿车。该车因轻微碰撞到本服务站更换了油底壳，客户反映交车后行驶途中突然出现异响、机油报警灯报警的故障。
    故障诊断：进本服务站检查，连接VAS5051故障诊断仪，读取为“凸轮轴位置传感器电路范围／性能”的故障码，能进行清除。随后质检员协同主修工进行路试，路试了很长时间客户所述的故障现象才出现。从路试人员口中了解到，机油报警灯闪亮的故障是在凹凸不平、起伏较大的路况上出现的，异响声音好像是底盘下发出来的，故障码也是在此时重现，而且故障现象是同时出现的。怀疑机油压力有问题，于是检查各工况下的机油压力值均在正常范围内，然后询问该车辆的维修技师，更换油底壳时也目测检查了机油泵无碰撞痕迹。依据故障现象，路试维修人员分析故障码的出现与机油报警灯及异响应该没有关联，但笔者认为故障码与故障现象是同时出现的，因此有必要以故障码为切入点。
    依据故障码内容分析该故障点比较抽象，因此只能从原理上对凸轮轴位置传感器（图1）进行分析及相关检查：故障码清除后又重现，由此说明是硬性故障。考虑到凸轮轴位置传感器G40有故障也会出现类似故障码，新件进行替换后故障依然。

    因G40为第一缸及四缸的判缸信号，它同G28发动机转速传感器进行比较后判缸，它们之间有相位关系，从两者工作原理及维修实际经验得知，如果它们之间的相位存在差异，也会报“凸轮轴位置传感器电路范围／性能”的故障码，于是进入01-08-090、091、92、093数据流组检查凸轮轴正时调整的角度，并和一辆新车的数据比较后，结果证明相位没有问题。
    考虑到该车辆碰撞了油底壳，怀疑曲轴上信号齿圈变形，导致G28发动机转速传感器信号偏差报此故障码，询问维修人员得知，油底壳只是小撞了一下，当时拆装油底壳时维修人员也检查了靠近齿圈的油底壳部分，没有变形。那么故障的原因在哪里呢，为什么故障码总是不能消除？这个故障码与机油报警烦点亮是否有直接的关系呢？从客户口中了解到，碰撞之前没有此故障，故障是碰撞之后产生的。
    为查找出故障“真面目”，笔者带上故障诊断议进行路试，之前已对发动机故障码进行了清除。路试半小时故障始终没有出现，从客户口中了解到，竣工出厂行驶几干米车况一直正常，行驶在一个弯道上打方向转了个急弯，仪表上多功能显示器立刻就出现发动机故障的警告，几乎同时机油报警灯立即点亮，发动机内部出现异响声。

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