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一辆行驶里程约9.8万km的2008年大众迈腾轿车。该车变速器因驱动后行星架的K2离合器活塞损坏，进行了大修。大修过程中更换了K2离合器活塞及大修包中的摩擦片，翻新了变矩器。大修后出现换挡杆挂入D挡位时冲击，而且行驶中5-4挡时冲击。
故障诊断：09G变速器的传动简图如图1所示。
这款变速器的行星一齿轮传动机构分为前后两组行星排，属于“Leplletier”式结构。变速器各挡位元件动作如表所示。
从上述的结构简图及元件动作表可以看出，在换挡杆挂入D位置时，变速器切换到1挡，切换的执行元件是：K1及单向离合器F，而F是非用油元件。在行驶中5-4挡时，切换的执行元件是：K1。
由此可见，入D挡冲击及5-4挡冲击，这两种冲击现象，很可能是由于执行元件K1有故障造成的。
通过元件动作表可以看出：电磁阀N92控制K1离合器的工作。冲击现象很可能是离合器K1接合速度过快造成的，能造成离合器接合速度过快的原因有：
（1）变速器系统工作油压过高；
（2）离合器间隙过小；
（3）电磁阀N92控制有问题。
结合本车的实际情况，因换挡杆入R挡以及行驶过程中其他挡位切换均正常，可以初步排除系统工作油压过高的可能。
首先考虑变速器控制单元对N92电磁阀工作电流的控制是否有问题。尤其是大修了变速器，各用油执行元件的摩擦片间隙都发生了变化，应该对变速器控制单元的学习值进行清除及重新学习。于是，按照标准流程进行了节气门基本设置、强制降挡设置，以及在原地及行驶中进行了变速器控制单元的白适应学习。
结果是冲击现象得到明显改善，但还是存在。尤其是在车辆停放一段时间后，再次启动运行时，仍有强烈的冲击现象。
通过VCDS读取N92控制电流的动态变化如图2所示。
