从图中可以看出，换挡杆从N位置移到D位置过程中，N92电流是在一段时间内阶梯变化的，体现出了控制单元对各充油阶段的有效控制。对比其他正常车辆，未见异常。
    由此可以排除控制单元及电磁阀有问题的可能性。该款变速器设有K1离合器的油压测试孔，利用压力传感器及示波器，测量N-D过程中“K1离合器实际工作油压”的变化过程，如图3所示。

    通过K1压力变化过程可以看出，充油时间是1.805s，时间过短。
    由此可以推断：大修过程中K1离合器的间隙可能调得太小。
    故障排除：重新拆解变速器总成，检查发现K1离合器（如图4所示）的间隙是0.5mm，正常工作间隙是1.2mm。

    重新选配K1摩擦片，间隙调整到正常值，装车后故障排除。此时K1的实际工作油压在N-D过程中的变化如图5所示。

    调整间隙后，K1离合器的充油时间是2.151s，比未处理前长了0.346，就是这零点几秒的时间差，造成了如此严重的冲击。
    故障总结：多挡位自动变速器，对执行元件摩擦片的间隙要求较高，我们在维修过程中要给予充分重视。虽然变速器控制单元有自学习功能，但偏差超过一定范围后，控制单元也无能为力。

    相关资料：2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册（含电路图）

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