接下来检查J317的87端子是否能正常供电，由于接通点火开关时，能感觉到继电器内部“哒”的一声，开关触点吸合，说明继电器没有问题，吸合正常，但是继电器内部触点接触不良或插接端子不牢固也有可能导致供电不畅。仔细观察电路图可以看出，J317的87端子不仅给SC24熔断丝供电，还给SC21、SC22、SC23、SC25熔断丝供电，可以通过检测SC211、SC22、SC23、SC25熔断丝是否有电判断J317的87端子到各熔断丝的导线哪一个地方有断路。经检测，SC21、SC22、sC23、SC25熔断丝均有电压，可以判断出继电器内部触点接触良好，插接端子牢固，而SC24熔断丝所连接的供电支路有断路故障。
拆下仪表板左侧熔断丝盒，仔细观察仪表板线束，发现仪表板线束一支路导线铰接处有松开的迹象，剥开线束发现里面已经断开。
故障排除：对脱开的支路导线进行重新铰接并进行试车，接通点火开关，EPC报警灯点亮2～3s后熄灭，之后启动汽车，发动机顺利启动，故障得以排除。
故障总结：本车故障主要是由于给发动机电控单元供电的线路出现了断路现象，排除本故障时，应首先用解码器进行故障码的读取，之后不能盲目地判断是电控单元的故障，而要根据发动机工作的条件及故障码进行综合分析，最先怀疑供电电路，之后对发动机电控单元连接的相关供电电路进行识读，一步一步地进行检测及判断。在现代汽车上，电控电路是很重要的组成部分，需要学会结合故障码及相关电路图进行分析，这才是现代汽车故障排除的正确思路。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
