一辆搭载1.4T发动机和OAM型7挡干式双离合器（DSG）变速器的2010年一汽大众高尔夫轿车。该车因仪表板上故障灯频闪、行驶过程中缺失5挡、有时还没有奇数挡而进厂报修。

    检查分析：该车进厂时，维修人员发现变速器处于紧急运行模式（故障灯点亮），试车时发现没有奇数挡位（1、3、5和7挡）。用专用诊故障断仪检测，读取到多个故障码（图1）。删除故障码后再次进行路试，开始时变速器是以1挡起步、3挡也算正常，但变速器进入4挡后即将换5挡时，仪表板上故障灯开始频闪，然后变速器直接换入6挡，此时不能换入7挡。停车后再重新起步的话，发现是以2挡起步，奇数挡位全部消失。经检测故障码再次重现，而且只要删除故障码后重新起步，5挡以前都是正常的。因此可以确定真实故障是没有5挡，因为5挡故障而引起的奇数挡位缺失（其实是变速器控制单元切断K1离合器的工作）。

    路试后经过分析，问题的根源跟变速器缺失5挡有关，所以应该对读到的故障码进行分析，然后才能做出相应的故障判断。在读到的4个故障码中，其中3个都是动力传动总线信息中断的故障，而只有故障码“P1 73C—选挡器位置传感器3”才跟5挡存在直接关系，因为选挡器3就是5/7挡同步器。因此我们就可以简单分析出这个故障码被记录的可能原因：①5/7挡同步器位置传感器有问题；②同步器感应磁铁上铁屑过多，导致变速器控制单元通过位置传感器监测时的信息不明确；③变速器控制单元本身存在问题，它不能明确监测5/7挡的位置信息；④可能是5/7挡同步器机械故障，向5挡侧移动时受阻（卡滞）；⑤还有可能是液压系统电磁阀输出的油压不能驱动5/7挡同步器向5挡侧移动。
    考虑到5挡故障的真实性，想必应该更换部件才有可能解决，因此按照以往的维修经验来说，更换变速器控制单元就能解决，或者直接更换J743机电控制单元总成（变速器控制单元和阀体）。而且在拆卸J743机电控制控制单元总成时，直接可以看到5/7挡同步器感应磁铁上是否有更多的铁屑，同时还可以用手去拨动5/7挡同步器左右的移动情况，以确保机械上没有问题。
    维修人员单独更换了变速器控制单元（图2），试车故障依旧；于是又更换了J743机电控制单元总成（图3），可是试车中依然没有5挡。维修人员用专用故障诊断仪执行变速器基本设定时，按照操作流程根本无法执行完成。而且在变速器匹配设定过程中，显示5（7挡选挡器位置信息不明确（图4），匹配通不过时所显示的终止匹配代码是1024，根本无法查询。

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