一辆行驶里程约9.2万km、配置2.0T发动机的2012年大众迈腾B7轿车。该车加速不良，提速缓慢。发动机控制单元有增压压力过低故障。
    故障诊断：先检查实际增压压力，连接诊断仪，读114组数据。
    1区：最大充气量，增压压力调节装置。
    2区：使用涡轮增压器时的最大充气量。
    3区：相对充气。
    4区：增压压力阀占空比。
    第4个数据为增压压力限制电磁阀N75（如图1所示）的占空比显示，在加速需要增压的时候，显示占空比和增压压力成正比，在试车过程中，急加速时，占空比显示96％～100%，占空比信号正常。

    再读115组数据：
    1．发动机传速800～8000r/min。
    2．相对充气（负荷）22.56%。
    3.增压空气压力额定值460。
    4．增压空气压力当前值1000。
    其中第3组数据是电脑计算的额定增压压力，第4组数据是传感器检测的实际增压压力，在行驶时，这两个数据应该接近。同样，在加速读这组，第4组增压空气压力当前值最大显示140kPa，第3组却显示180kPa，很显然，实际增压压力低于控制单元设定值，所以会报增压压力过低的故障码。
    迈腾的涡轮增压压力控制由两部分来实现，在低速、加速时，通过增压压力限制电磁阀N75控制旁通阀的打开或关闭来控制经过涡轮的废气的量，提高涡轮增压器低速时的响应；在高速时，增压压力过高时，通过增压压力限制电磁阀N75电磁阀打开旁通阀，减少通过涡轮的废气的量，降低涡轮转速，从而降低增压压力。
    在发动机高速收油门的时候，节气门突然关闭，增压器的涡轮却不可能立刻停止，因此会导致涡轮增压器到节气门之问压力突然增加，此时发动机控制单元会通过打开涡轮增压器上的空气循环阀N249（如图2所示）来释放过高的压力，空气循环阀打开以后，涡轮增压器的增压侧与吸气侧相通，迅速释放增压侧的压力。

    根据这车的故障现象，有增压，但是增压压力不足，首先发动机控制单元对N75电磁阀的输出控制是正常的，加速时占空比可以达到96％～100%。增压压力过低的主要原因在涡轮增压的旁通阀是否提前打开或是关闭不严，这款车的涡轮增压旁通阀与宝马的涡轮增压器旁通阀正好相反，迈腾的旁通阀是常闭的，增压压力限制电磁阀N75在断电时连接涡轮增压器软管与控制旁通阀的膜盒常通的，在需要大的增压压力时，给电磁阀N75输入占空比信号，占空比信号越大，电磁阀的开度越小，这种设计可以在N75损坏或控制单元无法控制N75时防止增压压力过大损坏发动机，属于保护措施。
    现在分析增压压力过低的原因就简单了，一个原因是增压压力限制电磁阀N75无法关闭，另一个原因是涡轮增压器本身增压压力过低。检查方法是拔掉增压压力限制电磁阀N75到涡轮增压器旁通阀控制膜盒的软管，加速发动机看115组第4个数据，如果增压压力升高了，那就是N75电磁阀或是控制有问题，如果增压压力还是无法提高，那么就是涡轮增压器坏了。测试结果，增压压力最大还是140kPa，确定是涡轮增压器故障。
    拆下涡轮增压器检查，旁通阀有漏气迹象，涡轮轴阻力略大，如图3所示。

    更换涡轮增压器，再次检查增压数据，115组的第3，第4组数据行驶中基本同步，最大增压压力可达到185kPa左右，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0