一辆装备1. 6L发动机的大众波罗（POLO）轿车。该车在使用中出现发动机转速总提不起来，将加速踏板踩到底，发动机转速也只能维持在1000r/min左右。
    故障诊断：该车因为带有电子节气门控制的发动机控制系统，加速踏板和节气门之间没有机械连接。在检查发现、仪表板L EPC灯亮（电子油门），踩加速踏板时发动机转速无反应。踏板的位置由踏板行程传感器监测并在踏板模块中将踏板行程信息转换为电信号输入发动机的ECU“EPC，灯亮，根据以往维修经验，对节气门本体进行了清洗，结果故障依旧。对与发动机有关的线路和传感器进行了检查，也没有发现问题。用V. A. G1552故障诊断仪检查，发现加速踏板位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器等信号过强。于是判断是ECU损坏。更换了ECU型号：06A、 906 、 032JC）并匹配后重新发动试车，一切正常，车辆交驾驶人使用。
    可是好景不长，两个月后该车又发生上述故障，故障特征与上次完全相同。再用V. A. G1552故障诊断仪检查，发现无法进入ASS、动力转向助力控制单元等其他系统。于是怀疑是否某线束上的原因把ECU烧坏了。随即更换了全线束（（6Q1 971 043︿）和ECU后试车，结果又将ECU烧毁。拆开损坏的ECU检查，发现ECU的54＃脚向内的线路板上有一条线已烧断，因为54＃脚向外相通或相关的是发动机上冷却液温度、踏板行程、废气再循环电位计等四个传感器。而这四个传感器及线路均用配件替代法检查过，没有发现问题。线路板上这条线之所以烧断，是因为电流大并且是从外向内进的，所以，决定更换新的ECU、发电机和废气再循环阀。试车正常，再交驾驶人试用。过了8天又把ECU烧坏。
      经制造厂家对屡烧坏ECU的分析，ECU61＃针脚，IPM接地线烧毁。初步断定电子节气门体内部线路短路或连接电子节气门体的线束互相短路。按要求更换节气门本体及ECU，试车又把ECU烧毁了。后经技术专家分析试验，认为ECU损坏是电流负载过大所造成。围绕这个结论，进行了再次彻底的检查，原来是：安装在发动机右侧排气支管上的氧传感器与 ECU之间有一段线束，这股线束的附近就是空调系统的铝质低压管。这股线束已被此管磨破，但线与线之间并没有相碰，即发生相互短路或搭铁，而是有时受汽车振动、加速、制动的影响，装在发动机上的排气支管会后倾，轻微位移，尽管概率很小，但还是把氧传感器工作的12V线，搭在铝质空调管上。通过此管，又将12V线的电传递给氧传感器的低压信号线（与ECU连，小电流，即46＃引脚）。此大电流从46＃引脚进，绕过ECU内部线路从54＃引脚出，终将ECU烧毁。根据上述分析，又更换了ECU、氧传感器及线束，并进行匹配后，再路试，加速性能恢复，跟踪6个月，信息反馈一切正常，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0