一辆行驶里程约3.5万km、搭载型号为DAG的1.4TSI发动机（EA111发动机）的一汽大众新速腾轿车。该车因点烟器不工作而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在，按下点烟器后，点烟器长时间无法弹出。查阅相关电路图（图1）可知，点烟器的熔丝为SC30（20 A），找到该熔丝，发现熔丝已经熔断。随即换上新的熔丝后，接通点火开关，再次按下点烟器，点烟器依然无法自行弹出，再次检查熔丝SC30，发现新换上的点烟器熔丝又熔断了，怀疑线路中存在短路。

    分析电路图可知，熔丝SC30负责了点烟器和后排12V电源的供电，由此判断故障原因可能是点烟器自身存在故障（内部短路），后排12V电源存在内部短路故障，线路中存在对搭铁短路的故障现象。
    拔掉已经熔断的熔丝，将试灯两端分别接在熔丝座的两端，接通点火开关，发现试灯点亮，确认线路中确实存在短路故障。
    本着由简到繁的诊断原则，维修人员相继断开点烟器及后部12V电源的导线连接器，发现试灯依然点亮，这样一来就可以基本排除点烟器及12 V电源内部短路导致故障的可能。于是重点排查点烟器的线路。
    将驾驶室内的中央通道拆下，对熔丝SC30与点烟器之间的线路进行检查，查看线路外观，无明显破损；实车检查时发现该车并没有配备后排12V电源，因此也可排除。
    而从电路图中可以看到，线路中除了点烟器外，还并联着J29，维修资料对J29的标注为绝缘二极管，这个元件的作用是什么？又安装在线路的哪一段上呢？
    就上述问题查询了原厂维修手册，并未找到答案，也没有找到相关的资料介绍。从实际出发，如果这个二极管损坏（被击穿），那就相当于点烟器被短路了，从熔丝SC30出来的供电可以直接通过被击穿的二极管搭铁，怀疑问题就是这个二极管导致的。
    由于没有资料标明绝缘二极管的实际位置，只能顺着点烟器的线路查找，先查找到节点B348，最终在加速踏板附近找到了该绝缘二极管（图2）。

    用万用表二极管挡测量绝缘二极管，测量结果为绝缘二极管导通（图3）。由此确定绝缘二极管被击穿，导致线路短路，造成点烟器熔丝烧断，使点烟器不能工作。

    故障排除：由于绝缘二极管线路是并联在主线束中的，无法单独更换。在与车主沟通维修方案后，最终决定将车间内以前存留的废线束中的绝缘二极管剪下，接在线路中恢复绝缘二极管的功能，点烟器恢复正常使用。
    故障总结：根据维修经验，该二极管被击穿的情况是十分罕见的。经询问驾驶人得知，之前车辆曾因长时间停放，而造成蓄电池亏电，导致发动机无法启动。在请人帮电的过程中搭线错误，错将正负极接反了，导致发动机控制单元损坏，在更换发动机控制单元后，车辆恢复正常，却没想到还同时造成了点烟器方面的问题。

    维修点评：由于点烟器是一个加热线圈，工作时电流较大，点烟器的加热线圈类似于电感线圈，当点烟器加热完后弹开，即电流消失的瞬间，线路中所产生的感应电动势会对电路中的元件产生反向电压，当反向电压高于元件的反向击穿电压时，会对元件造成损坏。为了避免这一情况发生，在点烟器电路两端并联了绝缘二极管，当流过线圈的电流消失时，产生的反向电压可以通过绝缘二极管（二极管具有单向导通性，此处正向不导通，反向导通）构成的回路，将电势能消耗掉，从而保证电路中其他元件的安全。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0