一辆装备BYJ缸内直喷发动机及日本爱信09G 6挡自动变速器的2008年大众迈腾轿车。用户反映：该车升挡缓慢、加速无力、油耗增加和噪声大。
    检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052A进行检测，各系统无故障记录。然后进行常规检查，检查空气流量诈节气门开度、加速踏板信号，燃油压力（低压、高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压等数据，并与正常车辆进行对比，数据均在正常范围内。对节气门进行基础设定，结果显示正常。
    对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，但升挡过程较慢，尤其进入D4挡后，加速及升挡特别缓慢。于是切换到手动模式，车辆行驶及换挡均正常。根据上述现象，初步判断导致车辆加速无力、油耗增加的主要原因为变速器升挡问题，车辆总是以低挡位行驶。
    检查自动变速器油位、油质无异常，更换自动变速器油并拆检油滤网，未发现异常。由于手动模式升挡正常，因此排除变速器机械磨损故障。
    检查4个轮胎尺寸及型号，均在同一个等级内，排除ABS信号导致变速器升挡缓慢的故障。
    接下来，维修人员重点检查变速器电路及控制部分，读取自动变速器数据流，数据块004组第3区无论车辆在上坡、平直路面，还是在下坡路面，一直显示“UP”，即上坡模式。005组第2区“HILL（坡度系数）”一直在60%～100％变化。正常车辆应随着路况而变化。根据数据流分析可以得出变速器升挡慢的原因为车辆始终处在爬坡状态（爬坡工况变速器要降速增扭）。
    查阅维修手册，发现自动变速器内部没有配置坡度识别传感器，而自动变速器数据流中有坡度变化数据，此数据来自J540即电控机械式驻车制动器控制单元。
    查阅维修资料，迈腾轿车采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速器控制逻辑出现错误，导致错误换挡程序。于是检查ABS系统数据流，比较纵向加速度传感器数据流（图1）。经比较，此车辆纵向加速度传感器数据信号与正常值相差很大。断开J540驻车系统控制单元，反复试车故障没有重现。

    故障排除：更换J540驻车系统控制单元，故障排除。
    回顾总结：通过此案例分析，影响自动变速器控制器升挡主要因素包括：发动机转速、节气门开度、加速踏板位置、发动机输出扭矩、自动变速器输出扭矩和车速等。此车采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报错误信息，可导致自动变速器逻辑程序错误，导致错误换挡。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0