（6）测量SB14两端对地电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常；测量上端，标准值0 V→+B，实际测量值0V→0V、测试结果异常。分析得出SB14供电异常，故障原因可能为：SB14与J271的87＃之间电路故障；J271及其相关电路故障。
      （7）对J271的输出测试，测试条件将点火开关置于启动挡，测量87#，标准值0 V→+B，实际测量值0 V→0 V，测试结果异常；分析得出J271输出异常，故障原因可能为：J271自身故障；J271电源电路故障；J271控制电路故障。
      （8）检查J271的电源、控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量30#，标准值＋B，实际测量值＋B、测试结果正常；测量86#，标准值＋B→0V，实际测量值＋B→＋B、测试结果异常；测量85#，标准值＋B，实际测量值＋B、测试结果正常。分析J271未接收到J623的控制信号，故障原因可能为：J271的86＃与J623的T94/69间电路故障；J623未发出继电器控制信号。
      （9）检测J623对J271继电器控制信号，测试条件将点火开关置于启动挡，测量T94/69，标准值＋B→0 V，实际测量值+B →+B、测试结果异常。分析J623未发出J271的控制信号，故障原因可能为：J623自身故障；J623的15＃信号电路故障。
      （10）检查J623的点火开关信号，测试条件将点火开关置于启动档，测量T94/87，标准值0 V→+B，实际测量值0V→0V，测试结果异常。分析发动机控制模块15＃信号异常，故障原因可能为：J623的T94/87与SC10之A电路断路故障；J623的T94/87对地短路；SC10本身及下游电路故障。
      （11）检查SC10熔丝两端电压，测试条件将点火开关置于启动挡，测量下端，标准值0 V→ +B，实际测量值0V→0V，测试结果异常；测量上端，标准值0 V→+B，实际测量值0 V→+B，测试结果正常。分析为SC10熔丝的一端为蓄电池电压，而另外一端为0V，故障原因可能为：SC10下游电路对地短路；SC10熔丝自身故障。
      （13）测量SC10下游对地电阻，测试条件将点火开关置于启动挡，测SC10输出对地电阻，标准值2～3Ω，实际测量值小于1Ω，测试结果异常。SC10输出对地电阻过小，说明下游电路对地有短路，排除短路故障，更换熔丝，故障排除。
    4 总结分析
      （1） J329继电器线圈损坏，整车无法得到15＃电源信号，导致在打开点火开关后，仪表不亮。
      （2） SC10输出端线路对地短路，造成SC10熔断，导致发动机控制模块无法得到15＃电源信号，所以在启动发动机时，启动机不转，发动机无法启动。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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