摘要：本文对朗逸汽车充电指示灯常亮故障进行诊断，通过对发动机工作原理的分析，最终确定故障原因。

    1 故障现象
    车主反映，2012年款的朗逸汽车在行驶过程中，因临时停车熄火，结果在第2次启动发动机时，发动机出现无法启动的情况。怀疑蓄电池电量不够，要求对蓄电池进行更换。
    2 故障分析
    按车主要求对蓄电池进行了更换，发动机可以正常启动，但却发现了新的问题。仪表上的充电指示灯常亮，显然该车充电系统存在故障。将该现象告知车主，并对车辆进行重新检查。充电指示灯反映的是车辆电源系统的工作状态，一般故障灯常亮的原因有以下几种：一是蓄电池故障；二是发电机皮带及张紧轮故障；三是发电机故障；四是线路故障。

    3 故障诊断
    由于该车已经更换了蓄电池，所以蓄电池故障基本可以排除，接下来就要对皮带张紧度以及发电机进行检查。首先检查发电机皮带张紧度，断开蓄电池负极电缆，用拇指按压施加大约100 N的力度，皮带下压为5 mm左右，符合标准值。接下来检查发电机，接好蓄电池负极并启动发动机，通过测量发电机B＋端子与负极之间的电压来检查发电机发电量是否正常。经测量，发电机的发电电压为4.9 V，且随着发动机转速升高并无明显变化。而正常发电机两端电压要高于蓄电池电压且随发动机转速升高而升高，因此可判断故障原因为发电机损坏。更换发电机后，并重新进行检测，结果充电指示灯依然常亮。
    检查进行到此，已经更换了蓄电池与发电机，但故障并未排除，显然故障的出现还有其他原因。究竟是什么原因呢？为了进一步清晰检测流程，决定对朗逸汽车电源系统电路进行分析。

    4 朗逸汽车电源系统
    如图1所示，朗逸汽车发电机连接共有3根线，其中1根连接发电机B＋和蓄电池；1根连接发电机L端与J519；另外1根连接发电机和发动机控制单元之间，为DMF线。B＋线在发动机启动瞬间，向发电机转子提供励磁磁场，发动机启动后，发电机通过该线向蓄电池充电。L线的作用是当点火开关打开时，J519通过此线在发电机内部搭铁，J519通过CAN线向仪表传送信号，仪表上充电指示灯被点亮。当启动后，发电机发出的电量通过L线反馈给J519、J519再通过CAN将信号传递给仪表，充电指示灯熄灭。DMF线的作用是发动机控制单元通过此线向发电机提供励磁电流，实现发电机发电，并通过调节该电流的大小从而控制发电量，实现稳定压力的作用。


    基于上述对于汽车电源系统电路分析，本着从易到简单的原则，首先对B＋进行了检查，使用万用表欧姆挡，测量B＋至熔丝SA1之间的电阻为0.5Ω，正常。接着测量SA1至蓄电池正极之间的电阻，结果发现无穷大，说明这里存在断路故障。经过仔细观察，发现SA1处的熔丝螺栓没有拧紧，导致线路虚接，从而产生故障。

    5 故障排除与反思
    重新紧固螺栓后，故障指示灯恢复正常，并再无此故障出现。回顾整个诊断过程，在检测发电机是否存在故障时出现了失误。在测量发电机发电电压只有4.9V时，不能直接得出发电机损坏的结论，原因在于发电机的励磁方式。发电机的励磁有他励和自励2种方式，在发电机刚开始发电时，转子绕组由蓄电池供电产生磁场，属于他励；而在发动机正常发电后，发电电压高于蓄电池电压，此时发电机向磁场绕组供电，属于自励。
    在此故障中，由于B＋线存在虚接，蓄电池无法向发电机励磁绕组供电。因此尽管发电机正常由发动机带动，但没办法实现他励，产生不了磁场，不能正常发出电压。至于为什么还存在4.9 V电压，则是由于L线提供了小电压，使励磁线圈产生了小磁场所供出来的电压。

   6 结束语
    本文最后的故障点为B＋虚接，但在诊断过程中由于对于发电机发电原理没有充分分析，导致出现了误诊断。可见，正确全面的理解汽车各个系统的工作原理，是进行正确维修诊断的基础，所以必须重视理论知识的学习与运用。

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