维修点评：通过本案例，我们可以欣喜地看到，现在工作在一线的汽车维修技师，无论是遇到车辆电气故障，还是机械故障，都能读取与故障相关系统的数据流，并将数据流作为故障诊断的重要参考依据。从本文的故障诊断流程中我们也能看出这一点。
    由于制动系统真空助力器的真空泄漏，进气歧管内的绝对压力升高，但该状态与发动机的节气门开度并不匹配，这时发动机ECU为减小负荷，保住真空度，采取关闭一些负载系统的方式来达到“失效保护”的作用，而空调系统是发动机较大的负载，且不属于安全系统，所以在发动机出现真空泄漏的情况下，首当其冲停止了其运行，这就是故障发生的机理。为了判断制动系统的真空助力器工作是否正常，可以通过以下两种方法进行检验。
    1．气密性检查
    （1）启动发动机，运行1 -2min后关闭发动机，慢慢殊下制动踏板数次，如果第一次制动踏板几乎可以殊到底，但第二次和第三次不能殊到底，则制动助力器总成气密性良好。
    （2）发动机运转时踩下制动踏板，并在踩住制动踏板的同时关闭发动机。持续殊住制动踏板30s，如果制动踏板行程余量没有变化，则说明制动助力器总成气密性良好。
    2．工作情况检查
    点火开关置于OFF位置时殊下制动踏板数次，检查并确认珠下制动踏板时制动踏板行程余量有没有改变。踩住制动踏板，然后启动发动机，如果制动踏板稍稍下移，则说明工作情况正常。
    结合本文，有一个知识点有必要补充说明一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力三者之间的关系是“进气歧管绝对压力二大气压力一真空压力”，一台运行良好的发动机，怠速时进气歧管绝对压力大约为33kPa，真空压力大约为68kPa。本文图1所示数据流中压力单位为hPa（100Pa），1kPa等于10hPa。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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