OAM变速器的换挡拨叉结构如图5所示。
故障点指向：6/R档换挡拨叉及6挡同步器等部件。试车过程中采集各换挡拨叉数据，对比6/R换挡拨叉及5/7挡换挡拨叉在行驶中的数据变化曲线，如图6所示。
图中红色曲线为 6/R换挡拨叉行程数据，6挡同步器接合时的行程为－10mm，而其他换挡拨叉的行程数据在－8.5～＋8.5mm范围之内。图中的蓝色曲线为，7换挡拨叉的行程数据。对比可知：6/R换挡拨叉挂接6挡同步器时行程过大，而且同步器桂接过程不平顺。由此，进一步验证了基本设置中比代码58的指向是正确的，即6挡同步器接合过程异常。
拆下机电控制单元，检查换档拨叉，如图7所示。
对比其他各换挡拨义，检查6/R换挡拨叉时发现两点异常：
①用手搬动6/R换挡拨叉挂6挡时，有明显的卡滞，不顺畅；
②径向推拉拨叉，比较松旷，间隙明显大于其他拨叉，可达到3mm左右。
进一步检查发现，换挡拨叉轴的滚珠轴承有较大磨损，索赔更换了变速器总成。
故障总结：本案例中换挡拨叉轴与双离合器总成，看似没有什么关联的两个部件，却在特定的条件下产生了相互影响。只有了解这款变速器的结构及控制原理，才能避免出现头痛医头、脚痛医脚反复更换同一部件的思维困境。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
