线。
    故障总结：（1）该车外表、内饰相当新，保养得很好，完全看不出已经有了7年多的车龄了。该车为新买的二手车，应该是原车主忍受不了此故障现象，经多次维修无法解决而卖了车。（2）此车经多家维修厂多次维修，已经更换过节气门总成、加速踏板总成、发动机ECU总成，问题始终没有解决。根本原因是人部分维修技师太过相信故障诊断仪里面的故障码，而没有深入理解故障码背后的意义。本案例中报发动机单元故障，不一定就是发动机单元故障的问题。本人理解的发动机ECU报其木身的故障推测为：某个参数（对ECU内部或者外部）的输出值与其设定的范围不符合，经多次验证、修正后，仍然超出范围后才推断ECU有问题，而导致这种输出值不符合，除了ECU内部故障原因外，外部故障也会导致，或者我们可以把所有与发动机ECU相连的电路看作一个大范围的S-ECU（超级ECU），那么导致小ECU（即发动机ECU）输出值故障，原因也就包括外部线路的故障。（3）值得注意的是，现在发动机ECU为了保护ECU不因短路原因而损坏，通常在其输出、输入信号、电源线内置一个相当大的电阻，这样即使外部线路短路了，其ECU内部线路还是由于内置大电阻，不会造成损坏。这也是此款车节气门位置传感器用5W试灯点不亮的原因，也有部分车的加速踏板的信号供电线是一虚一实的5V电压（一条5V供电，可以用5W灯泡点亮；另外一线5V供电，用5W试灯是无法点亮的）。（4）在测量短路线路是否通的时候，我们不能只用万用表的200Ω挡去测试（本案例之前经历这么多厂无法维修好，应该与之前维修技师测量是否短路用200Ω挡测量的电阻有关系；更不能用蜂鸣通断挡检测短路或者通路。蜂鸣通断挡在70Ω左右仍然会鸣叫，实际上当负载电阻比70Ω小得多的时候，负载是无法被正确驱动的），而应该用200kΩ挡或者2MΩ挡去测量是否短路。因为某些传感器的数据很微弱，即使有短路，电阻有数千欧而非数欧，足以使其无法正常工作。（5）本案例中，我们充分利用了逻辑推理的基本原则，成功的解决了故障，具体表现为：我们注意到原维修厂说更换了节气门后行驶5千米左右故障现象再现，以及我们自己解决了节气门一条断路行驶了8千米后故障再现，这些都充分说明了发动机ECU、节气门总成、加速踏板总成是没有问题的，结合量取节气门有条线与发动机Ecu其他线有1.3kΩ左右阻值，再联想到节气门位置传感器的5V为“虚”电，确定故障点还是在节气门到发动机ECU的时碟戈上。（6）通过本案例，也充分说明了本人的一个维修理念，在充分了解汽车各部分工作原理的基础上，能修好宝骏，就能修好宝马；能修好捷达，就能修好保时捷。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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