迈腾B7L 46一舒适便利系统数据块04组1区显示行李箱锁芯触点开关／防盗系统／电动车锁－F124（该车没有安装该部件，常数为未操作），2区显示后行李箱盖把手解锁开关－E234（根据解锁开关动作信号显示未操作或已操作），3区显示后行李箱盖锁止单元－F256（根据行李箱照明开关信号反映的行李箱开闭状态显示已关闭或已打开），4区显示后行李箱盖锁止单元－F256（根据预锁位置／半闭开关信号反映的行李箱是否半闭状态显示已操作或已关闭，迈腾B7L后行李箱盖锁止单元没有可识别预锁位置／半闭的开关，所以显示区3一样的数值）。
从读取到的舒适便利系统控制单元数据块04组看，其2区显示未操作，说明舒适便利系统控制单元没有收到从行李箱盖把手上的解锁按扭E234发出的解锁请求信号，当然控制单元也没有向门锁电机V53发出解锁指令，所以3区4区显示已关闭。这就验证了前面的判断，该车在操纵行李箱盖把手上的解锁按扭E234时行李箱不能正常打开的原因就在于舒适便利系统控制单元没有收到解锁按扭E234发出的解锁请求信号。如果控制单元收到了解锁按扭E234发出的解锁请求信号，数据块04组的数据应如图3所示。
至此，问题应该解决了一大半，剩下就是确定到底是解锁按钮 E234的故障，还是线路的问题。为了便于下一步的检查，查找出了迈腾B7L车型行李箱盖把手解锁按键E234相关部分的电路图，如图4所示。
从线路图可以看出，行李箱盖把手上的行李箱解锁按钮E234结构简单，是一个开关式按钮，一端与舒适便利系统控制单元J393相连，另外一端最终通过在行李箱内左侧的搭铁点50搭铁。平时，E234处于断开状态，当操纵此按钮欲打开行李箱盖时，开关E234闭合，直接输入控制单元J393一个开关闭合信号（低电位），控制单元J393接到此信号后，便会给行李箱盖解锁电机V53提供正电，使解锁电机工作，行李箱解锁。
根据电路图提示，首先在行李箱内行李箱把手解锁按钮的背部找到插接器T2CX并拔开，用万角表在解锁按钮端测量2个端子T2CX/1和T2CX/2之间的阻值，万用表显示两端子间的阻值在操纵解锁按钮前后分别为∞和0Ω，这说明行李箱盖把手上的解锁按钮内部开关E234是正常的。接着又在插接器的线束侧分别测量T2CX/1端子的对地电阻和T2CX/2端子的对地电压，测量结果显示T2CX/2端子的对地电压正常，而T2CX/1端子的对地电阻却为∞，说明T2CX/1端子与接地点之间有断路情况。
电路图上显示解锁电机V53、行李箱灯开关F。在行李箱盖线束内的连接点218处连接后，经过T2f/2后，在行李箱内左侧的搭铁点50共同搭铁。而前面的功能测试时用遥控钥匙和驾驶员侧车门上的解锁按钮都可正常解锁，说明解锁电机的搭铁是正常的，那也就是说明连接点218之后的搭铁线路是没问题的，T2Ux/1端子与接地点之间的断路就应该在插接器T2Cx至线束内连接点218之间，而且插接器端子故障和连接点脱焊的可能性最大。
本着先易后难的原则，先检查插接器T2Cx，发现其端子T2Cx/1上的线松脱了，很可能是有人在插拔该插接器时没有正确操作，而是拉着导线往下拔，而导致了该导线的脱落。看来，行李箱盖把手解锁按钮开关E234搭铁线的断路点就在于此了，于是修复该插接器端子，重新插上操作解锁按钮试验，行李箱盖能正常解锁，故障排除。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
