一辆行驶里程仅有100km、配置手动电控空调系统（半自动空调）的大众高尔夫7。用户反映：该车空调风向调节旋钮失灵，只有吹前挡风玻璃风口能出风（阴雨时会导致前挡风玻璃外面结雾）。经现场检查空调各功能，在旋转空调风向旋钮时，无论旋钮处于什么位置，空调风口只有前挡风玻璃风口出风，正面风口及吹脚风口都不出风，但制冷功能方面正常。
    故障诊断：首先了解该车空调系统的特点。该车使用的为手动电控式空调（如图1所示），该空调系统的调节过程是不会自动进行调节的，其风向的调节过程是在空调控制面板上有手动旋钮旋转至所需的风向位置，空调控制单元J301根据该位置电位信号控制空调分配壳体上的V428（空气翻板伺服电机）工作，从而达到驾驶员调节风向的目的。

    了解工作特点之后，我们还是从最基本的检查入手，首先连接诊断仪读取空调系统故障码，结果显示系统无故障记忆。由此基本可以排除V428电机电子方面存在故障的可能性。再尝试着通过诊断仪执行空调终端元件执行功能控制，当驱动V428的时候，发现V428并没有动作，读取V645空气翻板位置信息，翻板规定位置与实际位置不符（如图2所示）。

    继续观察数据流，发现当继续转动空调开关时，气流分配风门的额定值在不断变化，而气流分配风门的实际值并没变化，据此我们能够判断，J301已经向空气翻板伺服电机发出了工作指令，但电机实际并没有按照指令来对应执行，那么这里面的原因就比较简单了，包括：①空气翻板或传动机构卡滞；②翻板伺服电机机械故障；③翻板伺服电机电路方面存在故障。
    接下来通过机械方面入手检查。经拆开空气翻板伺服电机（如图3所示），用手操作除霜和空气分配器翻板的操纵杆，发现风道分配器的各翻板灵活无卡滞，由此说明空气翻板及传动机构正常。再用工具转动V428电机的蜗臂，明显感觉该蜗臂转动有点卡滞，而比较全新的电机，则转动比较灵活无卡滞，由此基本可以确定故障点就是V428内部不灵活了。更换一个全新的V428，再次试车，故障不再出现，由此故障排除。

    该故障的现象明显，可为啥系统并不会记忆故障码呢？因为不同控制器检测方法和范围各有不同，就以本文中J301检测V428为例，正常情况下J301提供给V428一个5V信号，而V428中的G645会有一个返回电压信号至J301，J301通过计算该信号知晓电机风门目前所处的位置（系统换算成步数或开度的百分比），但不管风门位置如何变化，其返回信号电压肯定是在。-5V的范围之间。本文中由于V428内部发卡（始终处在255步或85%，见图6），虽然该数值未达到控制单元的预期，但也没有超出正常工作范围之外，这个也是J301并没记忆故障码的原因吧！而若V428内部存在断路或者短路，则G645就无法给J301提供任何正常范围的数据，此时J301将第一时间记忆V428存在故障码了。
    不过还有一点可疑的是，为啥气流风门的实际值和规定值存在偏差，J301也不会记忆故障呢？笔者认为最大的可能是，两者的偏差存在次数较少，比如我们调节一次风门就算一次，有的故障需要几个循环之后才会记忆故障码，可能是故障循环次数没达到故障触发条件而已。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0