查阅维修资料，大气压力传感器位于发动机控制单元中，不能单独进行更换及匹配，如果存在故障只能与发动机控制单元整体更换，于是尝试更换发动机控制单元J220，但故障依旧。
    重新对故障码和数据流进行分析，基本确定故障一定存在于进气系统中。确认发动机系统无漏气，对进气系统的各元件进行分析，并对测量进气量的传感器—进气歧管压力传感器G71进行测量。当打开点火开关，读取发动机数据流，发现G71数据存在异常，当打开点火开关时（未启动），G71传感器正常值应为大气压力 0.1 MPa左右，现在此车辆数据显示为620 mbar约0.062 MPa），明显异常（图4）。依据上述数据流分析及检查结果，判断为发动机进气压力传感器故障。

    故障排除：更换发动机进气压力传感器后，空调功能恢复正常，此时检查空调数据与发动机数据均恢复正常值（图5）。

    回顾总结：对数据流进行分析研究，并请教主机厂相关技术支持工程师，本案例中发动机管理系统的控制策略如图6所示。

    查阅内部资料，具体分析如下。
      （1）海拔高度的检测
    现代车辆发动机管理系统，基本均取消了海拔高度传感器，采用G71传感器数据进行检测，并采用以下两种方案判断海拔高度：
    ①打开点火开关时读取G71数据，作为初始的海拔高度。
    ②当转速较高并且节气门接近全开时，G71的数据作为行驶过程的海拔高度。例如，此车一直处于上山过程并且没有熄火，设计工程师认为驾驶员至少会有一次急加速工况。

  （2）传感器G71合理性的判断
    传感器有如下4种故障类型：
    ①最大故障：信号超过正常范围的上限。
    ②最小障障：信号超过正常范围的下限。
    ③信号故障：无信号。
    ④不合理故障有信号，但信号不合理。
    为了判断故障，采取以下三种方案：
    方案1:直接采样。主要检测最大/最小植。
    方案2：直接采样＋辅助信号。对信号合理性进行判断。
    方案3:采样＋主动诊断。特殊检测，例如对后氧的诊断。
    对于本案例的G71，可能存在第④种故障，因此需采用方案2进行检测，就是引入节气门开度和转速信号。因为在给定的发动机中，节气门开度、转速和进气歧管压力信号三者的关系（加上其他修正参数）基本恒定，只要其中一个参数出现偏差，可通过其他两个参数进行计算判断（图7）。

      （3） J220与空调压缩机工作
    空调控制单元在吸合压缩机前，为防止扭矩波动，必须先向发动机控制单元发出“压缩机吸合请求”的信号。发动机控制单元接到此外部扭矩变化的信号，增大扭矩。如果发动机判断能满足扭矩变化，则向空调控制单元发出“压缩机吸合允许”的信号，空调控制单元就可吸合压缩机，其信息交换原理如图8所示。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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