更换双离合器总成，调整离合器间隙。装车做基本设定，试车还是有顿挫感，故障码时不时还会出现，同时倒挡功能失效。变速器的两大关键部件机电控制单元总成和双离合器总成都已换过，那么问题怎么还会存在呢，剩下的就是变速器机械部分和外围部分了，此时维修陷入僵局。在这种情况笔者才真正参与到该车的故障诊断中。
    首先从故障码中大家可能还存在很模糊的概念，因为单纯从故障码字面意义解释的来看，似乎就是跟控制单元有关，但其实不是这样，该故障码P2711真正的意思是：川页序换挡信息不可信，也就是说，该变速器自始至终都有两个挡位，原地挂挡时两个预选挡，而行驶中一个工作挡及一个预选挡，当控制单元在规定时间没有得到其中一个预选挡位的信息时，该故障码便被设置出来。分析很显然主要跟换挡拨叉位置信息关系最大，其次就是两个离合器（K1和K2）的换挡顺序信息存在问题，整体来讲主要跟系统压力有关，只要某一处存在泄压，并影响到系统主油压、换挡拨叉工作油压、离合器工作油压等时，故障码连同故障现象都会出来。
    简单了解故障码设定机制后，我们再结合实际故障现象来分析，该变速器自身控制策略，当变速器选挡杆在P或N位置时启动发动机后，两个预选挡位就挂好了：倒挡和2挡（6/R挡同步器要切换在R挡侧，2/4挡同步器则切换在2挡），当挂倒挡时6/R挡同步器和2/4挡同步器都不需要移动，离合器K1做好准备工作就可以了；但挂前进D挡时就不一样了，由于此前没有起步1挡的预选准备，又由于倒挡和前进1挡均由离合器K1来管理，因此挂挡杆由N-D时，首先6/R挡同步器要切换到中间空挡位，同时1/3挡同步器由原来的中间位置立即切换到1挡，做好起步挡的准备，而2/4挡同步器则保持不变的位置。此时大家就明白了为什么换挡N-R没有任何响声也没有顿挫感，而换挡N-D-N就会出现挂挡拨叉响声（正常）及轻微顿挫感的可能原因了。
    最后实际故障现象结合故障码解释，以及变速器电子控制原理和控制策略做总结分析，既然两个关键部件更换后问题仍然得不到解决，就说明问题的根本原因我们还没有找到。所以结合以上分析，要么是同步器上的磁铁上吸附铁屑太多影响同步器位置的准确信息，要么就是液压系统还存在泄漏。不管怎样其实我们都可以通过动态数据做具体分析。

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