故障诊断：接车后，我们先询问车主。车主反映该车发动机故障灯一直点亮，维修厂建议更换一个发动机控制模块，更换发动机控制模块后出现发动机无法启动故障。通过车主的描述，我们先试车。在启动的过程中发现：仪表台上出现“将选挡杆放在P/N位置”的提示信息，如图1所示，但此时变速器选挡杆正处于P挡位置。根据仪表台提示的信息，我们初步判断变速器控制有问题，但是车主强调该车自动变速器肯定没有问题。

    连接故障诊断仪器STD929，读取发动机及变速器控制模块内的故障信息，未发现故障码。查阅该车启动控制系统电路图，如图2所示。

    根据图2所示启动控制系统电路图可知：启动机控制线路的C端子由启动继电器J682和启动继电器J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由15电继电器J329通过SC10熔丝供电、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压，且其87号端子直接向J710的30号端子供电。J710的87号端子向启动机的C端子供电，并同时向发动机控制模块J623的端子T94/74提供启动反馈信号。当点火开关置于ON位时，车载电网控制单元J519给15号继电器J329线圈85号端子供电，J329触点闭合通过其87号端子分两路向外输出。一路通过SC10保险丝向J682和J710的85号端子供电；另一路直接向J682的30号端子供电。当点火开关置于STA位时，只要发动机控制模块J623收到三个信号（点火开关D9的启动信号、P/N挡的挡位信号和制动信号），J623就会控制J682和J710的86号端子搭铁，进而使启动机电路形成闭合回路控制启动机工作。

    通过分析该车启动控制原理图，我们先检查该车与启动相关的熔丝SC30和SC10，经检查这两个熔丝完好，未发现任何异常，如图3所示。

    启动时，用万用表检查J682继电器端子30和85插孔、J710继电器端子85插孔与搭铁之间的电压，电压为12V。这说明从继电器J329至J682和J710之间的线路没有问题。但是，拔下继电器J710时发现该继电器标号是645，如图4所示。而电路标识应该是507，标号645继电器只有4个端子而不是5个端子，如图5所示。