故障诊断：维修人员确认故障，如用户所述，发动机转速超过2500r/min、稳住油门，发动机突然缺缸，剧烈抖动，仪表上发动机故障灯闪烁，防滑灯和ABS灯也点亮。如果反复加速减速且油门不停在某一位置，则不会出现故障。

    用诊断仪读取并清除所有的故障码，着车试验。当发动机出现故障后，在发动机控制单元内读取到的故障码为：16685侦测到气缸1熄火；P0301输出信号不良／短路至B+；16688侦测到气缸4熄火；P0304输出信号不良／短路至B+；16684侦测到随机／多重气缸熄火。

    该车装备的是BWH 1.6L发动机，发动机电控系统是根据进气量进行燃油喷射控制，发动机控制单元控制4个喷油器顺序开启，当控制单元接通喷油器负电，喷油器开启，喷油器的喷油量只取决于开启时间。点火线圈总成（N152）有两个独立的点火线圈组成，每个点火线圈的次级绕组串接两个气缸的火花塞，即两个气缸同时点火，1缸和4缸一组、2缸和3缸一组，发动机控制单元控制点火模块，点火模块控制点火线圈初级绕组。

    使用诊断仪读取发动机数据流，没有发现异常现象。

    因为更换拆车发动机之前，一切正常，所以要检查发动机机械部分。首先检查气缸压力。在机油温度大于30℃时，拔下点火线圈上的4针插头，拆下燃油泵保险丝，用火花塞扳手拆下火花塞，接上气缸压力表，踩下加速踏板，启动发动机，直至气缸压力表上的压力不再增加为止。实测气缸压力都在1000kP；以上，正常。怀疑发动机转速较高时机油压力过大，可能影响气门的关闭，造成1缸和4缸不工作，所以检查机油压力。发动机机油油位正常，机油温度至少80℃，拆下机油压力开关并接上机油压力表。在怠速时，机油压力为210kPa，转速为2000r/min时，机油压力标准值为270～450kPa之间，实测为350kPa，正常。

    怀疑两台发动机的正时不同，曾经遇到过副厂的凸轮轴信号靶轮位置与原厂的凸轮轴信号靶轮位置不同。此车凸轮轴位置错误不会报码。用一个与凸轮轴位置传感器相同粗细的接杆插入，在凸轮轴靶轮固定时，比较两台车的凸轮轴和曲轴位置，如图1所示，两台发动机完全相同。

    发动机机械部分正常，然后检查电控部分。测量曲轴信号与凸轮轴信号波形，如图2所示，信号波形正常。令人诧异的是发动机故障突然消失，但发动机故障灯点亮。在发动机控制单元内读取到故障码：

P033516719发动机转速传感器G28故障。此时发动机无故障现象，波形也正常，但出现了发动机转速传感器的故障码。

    首先了解这两个传感器，发动机转速传感器（G28）安装在缸体左侧，是一个电磁感应式传感器，用来控测曲轴精确的转角位置和发动机转速。传感器G28固定在缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮，与曲轴一起转动。由于磁通量变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。发动机控制单元可以从交变的电压变化频率来计算出发动机的转速。另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号。由于曲轴脉冲轮上缺2齿，发动机控制单元可以识别1缸和4缸上止点的位置。如果发动机控制单元没有接收到转速信号，发动机立即停止运转。凸轮轴位置传感器（G40），当发动机启动时，为了点火需要正确识别1缸压缩上止点位置，因此在凸轮轴上装一个霍耳传感器（G40）用于识别1缸压缩上止点位置。传感器是利用霍耳效应的原理制成的电子开关。传感器靶轮上有一个半圆，因此，曲轴每转二圈产生一个高电位信号和一个低电位信号。这个信号也确定了第1缸和4缸同时在上止点的位置时，是压缩终了还是排气终了，保证顺序喷射和各个缸的爆震控制。如果没有这个信号，没有其他的信号可以代替。发动机控制单元不再区分1缸或4缸压缩上止点。因为点火线圈产生双火花，所以发动机仍能启动并点火。此时，爆震控制关闭，点火提前角推迟，输出功率下降。