检查分析：维修人员接车后，确认车辆仪表板上的发动机故障警告灯点亮，但车辆怠速运转平稳，排气管排气未发现明显异常。原地踩下加速踏板，排气管冒黑烟，且可以看到有黑色颗粒物排出。连续几次踩下加速踏板后，地面上可以看到大量黑色排放物。

    连接诊断仪检测，读取到如下故障码：P013600—气缸列1传感器2电路电气故障；P218700—气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀；P030100—气缸1检测到不发火；P030200—气缸2检测到不发火。

    清除故障码后试车，发现1缸和2缸出现多次失火。与用户沟通得知，车辆最初的异常现象是有时耸车，在其他修理厂更换过火花塞，但问题并没解决。最近几天又出现了排气冒黑烟和油耗明显增加的情况。

    对故障气缸的火花塞、点火线圈及喷油器与正常气缸的部件进行对调，启动发动机，故障没有转移。检查失火气缸的压力，数值正常，点火线圈和喷油器供电的线路也未见异常。

    对故障记录中的DTC条件环境进行检查，发现在故障出现时，部分负荷范围中的混合气偏差为20.7%～35.0%。ECU因此发出了加浓的指令，且超出了报警极限值。为进一步确认故障，读取发动机数据进行验证，观察数据流发现氧传感器的电压为0.02V.混合气形成短期匹配值为34.375％；混合气形成长期匹配值为22.656%。很显然是前氧传感器向ECU反馈混合气过稀，ECU也根据此信号发出了混合气加浓的指令。

    从燃油喷射时间的数据可以看到，喷射时长已经延长到5.0～6.0 ms，正常的车怠速时喷射时长为2.4 ms左右，说明混合气加浓的指令得到执行。但从车辆排出的黑色尾气判断，实际车辆的混合气已经很浓。根据检查结果和故障现象判断，是前氧传感器向ECU提供了错误的信号，导致发动机冒黑烟。

    故障排除：更换前氧传感器后试车，发动机运转恢复正常，故障排除。