检查分析：因故障一直存在，笔者接车后用诊断仪检测存在故障码（图1）。空气悬架的调节模式可以手动调节，在车辆的MMI系统之中设置。笔者手动调节空气悬架，进入车辆的菜单界面，在MMI界面的左上角，举升模式一直呈灰色（图2）。灰色表示该系统无法正常工作，并且无法开启。笔者利用执行元件诊断来缩小故障范围，操作诊断仪进入水平高度控制系统，选择排气或充气，点击执行。此时前桥充气正常，在车里能感觉到前部车身有明显的上升。充气完成后等待5 min左右，前部车身明显下降，并且在这个过程中能明显听到右前减振器处存在“嘶嘶”的漏气声。下车继续进行该操作，发现确实漏气。仔细检查该车状况，车辆外观及底盘零部件均无损坏痕迹。往管路及管路接头处喷肥皂水，未发现漏气现象。初步判断右前减振器存在故障的可能性较大。使用专用工具VAS751001空气悬架泄漏检测仪检测（图3），利用诊断仪来促使减振器升高，将两侧的开关全部打开，发现当减振器升至最高时压力表的示数约为704 kPa。将与管路连接侧的阀门关闭，此时发现压力表的示数开始下降，大约2 min后压力下降到206 kPa。由此判断右前减振器确实存在漏气。

 

 

    故障排除：更换右前减振器总成，故障排除。

    回顾总结：本次的维修案例当中“过热时的功能损害”的故障码是如何产生的呢？该车其他系统正常，前桥2个水平位置传感器一直检测到车身过低，将这一信号传递给J197（水平调节控制单元），J197控制空气供给压缩机工作进行调整。减振器可以正常升起却无法保持压力，反复如此，压缩机过热。压缩机外侧的温度传感器将此信号传递给J197控制单元，进入自我保护的状态，故障时前桥的整体下降也是一种自我保护状态。当一侧发生故障时，假如只有一侧下降，那么车辆的重心会发生偏移，容易发生安全事故及损坏悬架部件。