检查分析：接车后，维修人员对故障进行验证。换挡杆置于P挡或闪挡，按下一键启动开关，启动继电器有吸合声，启动机却无任何反应。且每次按下一键启动开关时，仪表板上均提示“请把挡位放到P/N启动位置”。检查蓄电池电压为12.6V，正常；检查启动控制电路，正常。连接故障检测仪VAS6150B检测，读取到发动机控制单元存储有故障代码“P0850—启动机停用器信号（P/N）对正极短路／断路静态”（图1）。使用VAS6150B进入自动变速器控制单元读取数据流，依次将换挡杆置P挡、R挡、N挡、D挡和S挡，仪表板上和VAS6150B数据流均有对应的挡位显示。进入发动机控制单元第170组查看001/004数据流（图2），分别显示为“接通”、“关闭”、“关闭”、“关闭”。查看同款正常车的第170组001/004数据流，显示为“接通”、“接通”、“接通”、“接通”。

 

    自动变速器控制单元数据流有挡位显示，而发动机控制单元第170组数据流却没有挡位显示，说明发动机控制单位没有接收到自动变速器控制单元的挡位信号。查看相关电路图得知（图3），该车自动变速器控制单元（J743）线束插接器的T25/16端子与发动机控制单元（J623）线束插接器的T94/20端子相连。在检查变速器到发动机的P/N信号线时发现，发动机控制单元插接器处加装了一条信号线，导致密封圈变形密封不良，进水后造成端子腐蚀。

    连接一汽一大众专用检测盒VAG1598/39-VAG1598/42，检测J743线束插接器的T25/16端子至J623线束插接器的T94/20端子的信号线，发现换挡杆位于各挡位时均为蓄电池静态电压12.5V。而正常车换挡杆位于P或N挡时，电压为0.0V。根据测量数据分析，故障是由于J623插接器进水短路，导致在P/N挡时发动机控制单元接收到一个12.5V的电压，误以为此时不在P/N挡状态，造成发动机无法启动。

    故障排除：修复进水腐蚀的插接器，车辆可以正常启动，故障排除。