检查分析：维修人员接车后首先对车辆进行了一些基本检查，未发现明显的异常。用专用诊断仪IDS对车辆进行自诊断，没有任何发动机相关的故障码记录。使用IDS读取发动机的相关数据流，显示长期燃油修正为8.59%，低压侧燃油压力为750 kPa，压力值明显比目标值要大。同时发现怠速工况时燃油泵控制单元的占空比为21.33%，远低于正常车辆的35％左右（图1）。而在正常情况下，当占空比为35％时，低压侧的燃油压力应在660 kPa左右。其他的数据没有发现明显的异常。

    燃油泵控制单元的占空比低于正常值，但油压反而高于正常油压，这与常理不符。从读取到的数据分析，初步认为可能是发动机控制单元（PCM）接收到了错误的低压燃油压力信号（FLP信号）。PCM误认为低压侧燃油压力已经达到750 kPa，高于目标压力，于是持续向燃油泵控制单元发出减少供油量的信号，因此数据流中燃油泵控制单元的占空比信号（FP信号）才会始终低于35％的正常值。

    为了验证分析结果是否正确，连接燃油压力表测量低压侧的实际燃油压力。在发动机怠速工况下，数据流FLP信号显示为750 kPa时，从压力表测得的实际燃油压力只有250 kPa。关闭发动机，打开点火开关到ON挡，通过燃油压力表将低压侧燃油压力释放到0 kPa时，发动机数据流显示FLP信号依然为750 kPa，显然PCM接收到的低压侧燃油压力信号是错误的。

    从上述控制单元数据流以及实测的燃油管路压力数据，可以确认PCM接收到了错误的低压燃油压力信号。导致信号错误的原因可能有以下2种：燃油压力传感器本身故障或相关线路故障；PCM内部电路故障。

    根据低压侧燃油压力传感器相关电路图排查线路（图2）。打开点火开关，从低压燃油压力传感器的C1691插接器1号端子处测量的信号电压为4.8V，与数据流显示的基本对应，测量C1691插接器3号端子的参考电压为5.0V、3号端子的搭铁线路也正常。断开传感器的C1691插接器和PCM的C1381 B插接器，检查信号线，未发现与其他线路有短路现象。至此可以判断是压力传感器本身故障。

    故障排除：更换遮阳帘控制单元并进行基本设置，试车故障排除。