检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述的一致。连接诊断仪检测，各控制单元中均无故障记录。由于不断升高的燃油价格和愈加严格的排放法规，目前很多车辆装配了自动起停系统。在车辆正常行驶过程中，如遇到临时停车，发动机将会自动熄火；当车辆需要再次行驶时，在起停系统控制下，发动机又会自动启动。自动起停的核心是发动机自动控制熄火和启动，以减少不必要的燃油消耗，降低排放，提高燃油经济性。这项功能主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽可能降低发动机怠速空转时间。在发动机熄火后，蓄电池将对车辆娱乐及车内空调等系统提供电能。

    影响起停系统的条件有（系统版本不同条件略有不同）：发动机启动后起停功能默认开启，除非人为关闭该功能；车速超过3 km/h持续4s以上；驾驶员系上安全带；发动机舱盖关闭；驾驶舱车门关闭；用电需求不能过大（用电需求较大的电器主要有座椅加热、后窗玻璃加热、后视镜加热、方向盘加热及电预热装置等）；蓄电池能够提供发动机再次启动所需电能（这个电能需求是在发动机关闭前计算出来的，也就是启动电压预测）；蓄电池温度高于－1℃且低于55℃；发动机转速低于1 200 r/min ;冷却液温度介于25～100℃；制动真空压力高于55 kPa；乘员对空调要求不是太高（出风口的目标温度和实际温度之差应在8℃以下）。

    读取发动机相关数据流进行分析，水温、电压及转速等相关因素均在正常范围。读取起停相关的数据流（图1），发现“激活的用户的停止阻碍因素”中的Bit3激活异常。正常的数据应该都是“0”，而该车显示的是“1”。查阅相关资料（图2），Bit3代表能量管理系统，说明能量管理系统存在异常，阻止了发动机自动熄火。能量管理系统禁止发动机停止的原因有以下几点（图3），一旦满足一个禁止条件，起停功能将禁止发动机自动熄火。

 

 

    继续读取蓄电池调节系统的数据流，蓄电池电量状态（SOC）只有57%（图4）。读取几辆正常车，都在70％以上，标准应该大于60%。用专用蓄电池充电机对蓄电池进行充电，充电2h后对蓄电池进行重新匹配。再次读取蓄电池调节系统的数据流，电量状态达到85%，再次进行试车，故障排除。分析故障原因是蓄电池亏电导致起停功能无法正常使用。

    故障排除：对蓄电池进行充电，故障排除。