检测诊断：维修技师接车后，借助红盒子诊断仪读取发动机电控系统故障码，故障码为：08213-进气歧管风门位置／运行控制传感器不可信信号。

    根据故障码的提示，初步分析发动机电控单元J623接收到的信号不符合逻辑，可能故障原因：（1）传感器及其电路可能存在故障；（2）翻板及驱动机构可能存在故障；（3）发动机电控单元存在问题。

    根据系统结构工作原理，在高转速／大负荷工况下，J623控制N316进气管风门控制阀，进而控制进气翻板真空膜盒，拉动进气翻板转轴及翻板进行转动，以增大进气通道面积，提高发动机高转速／大负荷工况下的运行性能。N316、G336与J623之间的连接电路图如图1所示。

    读取相关数据组数据，测量数据组01-143-3或01-142-1增压移动板实际位置（怠速-3000r/min以上一怠速）：实测值0.78%（如果诊断前曾经加速，就检测不到最低值）一100%（未回位，异常）；标准值0%（关闭）-100%（打开）-0%（关闭）。

    通过上述数据流发现，翻板正常打开后不能关闭，始终保持在最大位置，可能原因：（1）传感器或其翻板轴卡死；（2）电磁阀及其控制电路故障。

    用数字式万用表测量G336（进气歧管风门位置传感器）过渡插头T6bu/2的工作状态（由怠速到急加速再回到怠速）信号电压为：4.1 V→1.3V→1.3V（异常），标准值：能随着工况的变化从4.5V～0.5V之间变化，且能回位到4.SV。

    检查与真空膜盒连接的拉杆或转轴的位置，确认处于最大位置，可能原因为真空无法释放；拔掉电磁阀和真空模块之间的真空软管，观察拉杆或转轴的位置变化，发现可以正常复位，说明电磁阀没有正常切换，可能原因为：（1）电磁阀自身故障；（2）真空管路故障；（3）J623发出错误的控制信号。

    对N316进行检查，用解码器进行执行元件诊断，同时接通发动机真空源，检查电磁阀内部的管路切换是否正常。经检查发现切换正常，说明故障可能为：（1）真空管路故障（根据原理检查连接是否正确）；（2）J623发出错误的控制信号（也可以检查驱动信号波形来分析）。

    故障排除：经检查，N316上的2条管路接反，将2条管路重新连接，故障排除。

    维修小结：因N316上的管路接反，导致进气歧管翻板控制紊乱。

    友情衔接：进气歧管翻板控制系统可实现不同转速和负荷条件下进气歧管通道截面积的改变，低速小负荷工况下控制翻板关闭，实现小的进气通道横截面积，加速空气紊流，提高油气混合均匀性，减少尾气排放；高速时翻板打开，实现较大的进气横截面积，减小进气阻力，增大进气量，提高发动机功率。

      当发动机达到一定转速或负荷工况时，J623向N316提供搭铁信号，N316通电工作向真空膜盒提供真空，拉动翻板轴转动，电位计G336随轴转动，向J623反馈关于翻板转角的电压信号，实现闭环控制。