检查分析：维修人员接车后，用VAS6150C进行检测，读取到转向锁止装置故障码“P305300—起动机启动，端子50返回信息，对搭铁短路／断路”。而在其他控制单元中没有故障码。

    车辆起动后，仪表板上的黄色转向故障灯闪烁。根据故障码的描述，初步判断为控制单元未接收到起动机工作时的50号端子反馈信号。因此，维修人员应围绕起动机50号端子反馈信号线路，和接收50号端子反馈信号的控制单元进行检查。

    查阅电路图发现，50号端子反馈信号经起动继电器J907的D端子发送给电子转向柱锁止装置控制单元J764的T16v/3端子，再经J764的T16v/12端子发送给车身控制单元BCM的T52c/14端子。

    根据上述信号传输原理，需测量信号相关连线及端子状况。用VAG1526E的电阻挡测量J907的D端子与J764的T1 6v/3端子之间的线路，以及J764的T16v/12端子与BCM的T52c/14端子之间的线路，测量结果均无断路和短路故障。测量T16v/3 、T1602和T52c/14端子在起动发动机时的瞬间电压，均为10.6V左右。上述测量结果也与正常车辆基本相同，由此判断起动反馈信号正常。

    仔细分析故障码内容及工作原理，判断上述2条线路与故障现象有关联。找来一辆试驾车进行验证，为模拟故障分别将T16v/3端子和T16v/12端子断开。当T16v/3端子断开后，尝试起动发动机，故障现象再现；当断开T16v/12端子后，尝试起动发动机无反应，因此判断故障发生在J764控制单元内部。

    为了深入了解故障的真实原因，用ODIS诊断软件读取了故障车和正常车的2B和09通道在起动发动机瞬间的数据流并对比。维修人员发现，2B通道的J764测量值不同，读取50号端子的导线状态，故障车显示“断开”，正常车显示“接通”。两车09通道的BCM测量值也相同。

    故障排除：上述诊断过程确认，是J764内部故障导致故障码，使仪表板上的转向故障灯闪烁。更换新的J764，并在25通道中对转向柱锁进行匹配，匹配成功后在2B通道中对转向柱锁进行在线编码，编码完成后故障消失。