故障诊断：维修人员首先确认

故障现象，操作遥控钥匙锁车，车辆无任何反应，操作遥控钥匙开锁，车辆外部应急灯会闪亮，其他无任何反应。操作钥匙按键时，钥匙上的指示灯闪亮。进入车内部按压一键启动按钮，仪表无任何提示，车辆无任何反应。

    与用户沟通，用户描述此车在其他维修厂进行的事故维修，维修后当时试车没有问题，当用户取车时发现此故障。经过该维修厂的维修师傅检

查，并更换了该车的蓄电池，故障没有排除，再次检查也没有找到故障原因，拖车来我站检查维修。

    一了解以上信息后，维修人员判断此车问题是防盗系统故障导致，接着使用专用诊断仪VAS6150B尝试匹配防盗，提示点火开关未打开，不能进行匹配。读取故障码，发现只有19数据总线诊断接口中的信息可以进行读取，并且其中存储有故障码：“U001000舒适系统数据总线，损坏”（如图1所示）；其他控制单元不能读取到任何信息。

    维修人员思考，此车型的舒适系统都有哪些部件组成呢？舒适系统总线损坏与防盗是否有关联呢？考虑至此，维修人员查阅了该车型的相关资料，发现该车型与舒适系统总线相连接的控制单元有以下部件：J527一转向柱电子装置控制单元、J764一电子转向柱锁止装置、J285一组合仪表中的控制单元、J386一驾驶员侧车门控制单元、J387一副驾驶员侧车门控制单元、J255一全自动空调控制单元、J519一车载电网控制单元、J965一进入启动系统接口、J245-滑动天窗控制单元、J533一数据总线诊断接口（如图2所示）。

    如果舒适系统总线损坏后，不能够识别车辆钥匙信息，以至于遥控功能失效、防盗系统不能识别钥匙进行防盗解锁。根据故障码／结构原理分析，可以将故障范围锁定在以下两方面：

     （1）舒适总线损坏；

     （2）与舒适总线相连接的相关控制单元故障。

    通过以上分析，由于没有波形测试仪，只能用万用表进行检查，根据由简到繁的检查方法，维修人员首先断开仪表后部线束，测量舒适CAN总线之间（即CAN-L与CAN-H之间）的阻值为3.5Ω（正常车型为58Ω左右）。说明舒适总线或相关控制单元有明显短路现象；但具体是哪里短路了呢？这就需要进一步去检查。

    在维修此类问题时，要首先区别出是某控制单元内部短路、还是线路故障。维修人员根据以上舒适总线的网络拓扑结构图，依次断开了舒适总线连接控制单元有10个控制单元，测量舒适CAN总线之间的阻值没有任何变化。检查至此，可以充分地说明是舒适CAN总线之间短路。

    通过以上检查结果，结合用户描述，维修人员思考，正常使用的车舒适总线出现故障的频率非常低，会不会是事故维修过程中，维修人员操作不当导致的呢？于是再次与用户进行了沟通，询问用户该车辆的维修内容，维修时拆装过的部位。经过详细的沟通了解到，该车维修过车顶、前保险杠、水箱框架、机盖等部位。接着分析：维修相关部位可能涉及舒适系统线束的位置有哪些呢？均可以作为首要的检查部位，例如：与车身线束中连接的，向车顶上方布置的线束内有舒适总线，是从左前A柱部位经过。

    思考至此，拆卸左侧A柱饰板，检查线束发现有一个用胶布包裹的部位（明显是新包裹的痕迹，非原车线束存在的胶布），拆开检查发现此处的舒适总线之间短接了一个电阻（如图3所示），取下该电阻后，试车故障排除。

    故障总结：此车维修完毕后，再次与用户沟通，通过用户询问原来的维修厂为何要在舒适总线之间串联一个3Ω的电阻，得到的回复是：“电阻是串联在气囊侧气帘线束中的，维修师傅操作错误了”。为什么要串联在气囊侧气帘线束中呢？因为事故时气囊侧气帘弹开，没有更换，串联电阻是为了消除气囊系统的故障码。

    经过此车故障检修，说明了当时事故维修人员不清楚车辆的结构原理，使用非正规的方法维修车辆，即影响了车辆的行驶安全，还可能产生其他的故障隐患。