故障诊断：接车后首先了解该车的故障现象，根据反馈，其故障现象归纳起来有以下几个方面：①怠速时瞬间熄火。②低速行驶时瞬间熄火。③熄火后有两个可能性：其一，有时候可以马上顺利启动且启动后怠速运转平稳；其二，有时候无法立即启动，勉强启动后发动机严重抖动。其一情况更多，其二情况频率较低。④一般情况下，第一次的瞬间熄火后发动机控制单元没有故障码存储，若多次熄火后仪表上EPC灯才会点亮，系统存储故障码：P0322发动机转速传感器没有信号，无信号／通信；P3000燃油质量有缺陷，超出上限。⑤故障出现的频率规律性不强，有时候会连续出现，有时候可能一个星期都一直正常。

    进一步了解到该车之前维修检查的项目包括：更换了发动机控制单元（客户自行购买的副厂控制单元）、发动机线束、曲轴后油封、曲轴位置传感器G28、前氧传感器，同时代换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、凸轮轴传感器、对转速传感器的线束进行屏蔽处理，拆了进气歧管清洗积炭，但是故障一直没有解决。

    根据目前掌握的情况来看，笔者深感有必要自已来体会下该车的故障现象，遂于接车当天马上试车，在启动后怠速运转3min左右，瞬间一下子熄火，这让笔者深感欣喜，因为明显出现的故障排除起来难度系数相对较小，此时立即启动发动机能顺利启动，发动机运转也无异常。将车辆开到示波仪工位边上准备测量转速传感器波形时，发动机又是一下熄火，此时读取系统故障码如图1所示。通过图1可知，其两个故障码P0322出现在先，P3000出现在后，后续多次出现该故障码，基本上两个故障码出现时间点每次均是如此先后规律（故障码出现时间见红色方框）。

    故障明显出现，接下来就应该通过故障现象和故障码来综合分析故障原因，结合两个故障码的出现时间点，笔者认为两个故障码有主次或因果关系，因此笔者想从两个方向来考虑，若将检查重点以故障码来寻找突破口，则优先考虑P0322。该故障码的原因包括以下几点：①转速传感器本身故障及转速传感器线路故障；②发动机控制单元故障；③外界因素干扰导致异常；④曲轴后油封齿圈故障或安装位置异或曲轴轴向间隙过大。但是结合该车之前已经做过的检查项目及更换的配件，应该放下故障码的指向而从故障现象来入手，则需要增加的原因有：⑤控制单元供电或搭铁线路存在故障，导致发动机瞬间熄火；⑥发动机控制单元本身故障，导致极端情况下瞬间停止点火或喷油，引起瞬间熄火；⑦混合气瞬间失调超出发动机正常运转的范畴，引起瞬间熄火；⑧进气系统不畅导致熄火；⑨发动机点火线圈供电故障引起瞬间熄火；⑩其他未知故障。

    根据兄弟站已经维修过的相关信息，本站按照先易后难的顺序，首先举升车辆，用一根撬棍检查曲轴的轴向间隙是否存在异常，并没发现异常情况，再将重点放在检查发动机控制单元的供电及搭铁线路上面，经查看发动机控制器插头连接图，可均220供电分别有：30电源（T80/15→SB2→蓄电池A）、15电源（T80/4→SC22→点火开关D）、87电源（T80/27→来自J271继电器输出节点，该节点同时给SC43/SC44/SC53/SC54供电），分别做了一下的几个现象模拟：

     （1）模拟在启动时，断开SB2保险丝，发动机并无熄火症状，同时发动机控制单元记忆故障码：P1602端子30供电电压过低，低于下极限值。由此排除了SB2供电电源故障的可能性，当然也排除了发动机控制单元该针脚接触不良的可能性了。

     （2）模拟断开SC22保险丝，发动机瞬间熄火，对发动机控制单元本身而言，相当于关闭了点火开关，因此并不会记忆任何故障码，而其他系统则会记忆故障码—发动机控制单元无通信的故障码，这个与故障现象不符，可以排除。

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