故障诊断：维修人员接车后，首先查验故障现象。启动发动机，发现仪表台上的发动机故障灯点亮，但发动机怠速时运转正常。踩下油门踏板，发动机转速很轻松提升至4000r/min.

    连接专用诊断仪，系统内存储有多个故障码（图1）: P1429-制动器真空泵启动，断路；P1503一发电机端子DF负荷信号不可信；P0300一检测到发动机缺缸；P0301一汽缸1检测到缺缸；P0302一汽缸4检测到缺缸。

    清除故障码后重新启动，发动机怠速、加速都正常，未发现车主反映的故障现象。

    经与车主交流得知，该车故障现象出现在正常行车过程中。于是维修人员只好上路进行测试。经过反复试车，维修人员发现了车主反映的故障现象，且找到故障出现的规律。当发动机转速超过2 000r/min并保持一段时间后，仪表台上的故障灯会点亮，同时发动机出现严重抖动。另外，故障出现后关闭点火开关、再重新启动，发动机工作又嵌复正常，且只要转速不超过2000r/mi门，故障现象就不会再次出现。也就是说，该车故障是发动机运行到一定条件后才会出现的。

    一般情况下，导致发动机缺缸的可能原因有：点火不良、喷油器不工作或堵塞、汽缸压力过低、正时系统故障。由于该车搭载的是缸内直喷发动机，本着由简到繁的原则，维修人员首先开始检查点火系统。分别拆下1缸、4缸的点火线圈和火花塞，未发现任何异常。为保险起见，维修人员又拆下2缸、3缸火花塞和点火线圈，并分别与1缸、4缸进行互换、再次进行路试，但故障依旧。因此，可排除，缸、4缸火花塞和点火线圈损坏的可能性。

    由于点火线圈供电搭铁不良会造成点火能量过低，因此维修人员用示波器检测故障发生时1缸、4缸点火线圈的供电搭铁波形，结果也未发现异常。本着严谨的诊断态度，又用示波器检测四个缸的点火高压波形（图2），检测结果显示故障发生时每个缸的点火波形都正常。至此，点火系统存在故障的可能性被排除，接下来开始排查供油系统。

    连接专用诊断仪进入发动机系统，用“元器件动作测试”功能分别驱动4个高压喷油器动作，检测结果显示4个喷油器都能被驱动，这基本排除了ECU到喷油器之间线路故障。

    接下来拆下4个喷油器并检查，未发现喷油器存在堵塞现象。用万用表测量喷油器电阻，也都正常。将1缸、4缸喷油器分别与2缸、3缸喷油器进行互换后，接上示波器监测喷油器的工作情况。启动发动机，怠速运转平稳，观察各缸喷油波形无异常（图3）。加速到2000r/min以上时，也未出现异常。当发动机持续以2 000r/min的转速运转一段时候后，发动机出现严重抖动，仪表台上故障灯点亮，此时1缸、4缸的喷油器波形突然消失变成一条直线，但2缸、3缸喷油波形正常（图4）。