检测诊断：接车后，对故障现象进行了验证。无论是点火开关置于IG挡位还是发动机起动着车状态下，用一个完好的交流拖线板将插头插在逆变器三眼插孔内，拖线板上的电源指示灯不亮，三眼插座上的电源指示灯也不亮，说明逆变器确实没有工作。

    查看逆变器相关电路图，如图1所示，根据电路控制原理图初步分析判定，造成逆变器不工作的可能原因有：逆变器本体故障，逆变器的低压供电电源及线路故障，逆变器的低压搭铁回路故障，逆变器的信号控制线路故障J519车载电网控制单元故障等。

    本着由简到繁的原则，首先检查逆变器低压供电电源的保险丝，SC31保险丝（25A）安装位置。经数字式万用表检测，保险丝上游及下游所测电压均为12.34V，说明保险丝没有问题。为了检查逆变器本体端的供电线路必须拆下仪表板后端盖板，拆下后的仪表板后端盖板及逆变器本体。

    为了方便检测逆变器的供电线路，必须拆下逆变器的2颗花角固定螺丝，检查拆下后的逆变器的低压供电线路3P连接器。

    断开逆变器低压供电线路3P连接器，将发动机起动着车，经数字式万用表检测，T3aj连接器的2#端子（2.5rt / ws）供电（常电）与1＃端子（2.5br）搭铁均正常，而3＃端子（0.35ge/sw）控制信号线始终处于搭铁状态（0V），异常。检查至此，说明故障原因可能在控制信号线或J519车载电网控制单元。

    发动机熄火后，断开仪表台左下方的J519车载电网控制单元T52c连接器，用数字式万用表测量T52c连接器的32＃端子与逆变器T3aj连接器3#端子（0.35ge/sw）之间的线路无短路及搭铁状态，说明控制信号线无异常。验证车辆其它电气设备均能正常工作，故怀疑J519车载电网控制单元存在故障的几率比较高。

    故障排除：经与客户商量同意，更换一个新的J519控制单元后，将逆变器低压供电线路复位，逆变器能够正常使用，其输出交流电压约为169V，逆变器插孔上的电源指示灯也能够正常点亮。逆变器插座上的绿色电源指示灯必须在用电设备插头插上后才能点亮（插座内设置了接通开关E136），断开后自动熄灭。

    更换J519车载电网控制单元后，再次对逆变器的控制信号线进行了测量。在发动机起动着车后，怠速状态，测得逆变器T3aj连接器3#端子（0.35ge/sw）电压约为14.24V，正常。发动机熄火后，点火开关置于IG挡位，测得电压约为：1.138V，正常。点火开关置于OFF挡位，测得电压为：0V，正常。

      维修小结：通过本案例可以说明，逆变器的工作需要在发动机起动着车后才能运行，因逆变器工作耗电电流比较大，如果在发动机未起动着车状态下，使逆变器投入工作，务必就会造成蓄电池快速亏电，影响发动机的下次正常起动。

      另外，逆变器的交流输出电压与发电机的发电量有着一定的关系，一旦发电机不发电或发电量较低，逆变器的直流输入电压不恒定，交流输出电压就不能够稳定。

    通常断开发电机末端的DFM（发电机负荷信号）及L（充电指示灯）2P连接器后，逆变器的低压供电信号线会出现一定的电压波动，就会影响逆变器的正常工作。故逆变器的低压信号控制，不仅受发动机是否起动着车的控制，还受发电机是否能够正常发电的影响。就像现在汽车后窗加热器的控制，发动机未起动着车，即使按下加热器按钮，后窗加热器也不会工作。均受控于发电机是否正常工作与车身电器控制模块BCM，BCM接收发电机发电量信号，同时也起到控制各个电气设备的作用，尤其在后窗加热器、雨刮器、雾灯、小灯、大灯、喇叭、转向灯及逆变器控制方面。